2008年5月16日，汶川大地震发生后的第四天，魏中军到任广珠城际铁路项目生产副经理，从熟悉的技术管理转到行政管理。之所以调他去，是因为该项目在管理上思路不清，队伍不力，安全不好，进度滞后，被业主、局指亮了“黄牌”。

    广珠城际铁路西江特大桥全长621.6米，主塔墩高109米，为国内首座独塔斜拉刚构连续梁特大桥，被誉为“南天一柱”。仅其承台就有600多平方米，比一个标准篮球场还大，是全线的头号重点控制工程。而位于水深流急、西江中心的73号墩，受珠江口潮汐、西江洪峰影响，又是全桥的重中之重，技术难题多，施工难度极大，当时承担施工的管理人员、特别是作业队伍对挂篮施工、移动模架工艺和资源调配等缺乏实战经验，有劲使不到点子上，施工局面一度被动。为了尽快打开施工局面，公司领导把魏中军调入这个项目，他调整了作业队伍，优化了施组方案，成立了挂篮技术攻关小组，聘请科研院校进行应力测试。作为项目经理，他带着管理人员、技术干部，吃住在工地现场，24小时对索塔施工的每个环节进行全过程监控，很快就扭转了局面，使施工走上正轨。在检查移动模架螺丝时，他的右手食指被滑模锁扣“咬”了一口，到医院治疗，打了三颗钢针，即便如此，他依然带伤坚守一线。2009年11月5日，西江特大桥顺利合龙，魏中军和他的团队伙伴们为广珠城际铁路按期通车立下了大功，项目部连续三次获得业主广铁集团信用评价第一名。

    一曲大风歌，激起西江潮。魏中军在管好现场的同时，更注重对科研成果的总结，他带领大家完成了环氧涂层填充型平行钢绞线斜拉索快速安装与索力精确控制技术等5个课题研究，其中《运用TQC方法，加强双壁钢吊箱施工质量控制》获得国家级QC成果奖。西江特大桥被中国企业新纪录审定委员会列为第十二批“中国企业新纪录”项目，2015年荣获“国家优质工程”奖。

    几起几落的京福高铁，2010年再次复工启动后，负责原铁道部重点控制工程闽清隧道（10.52千米）、古田溪特大桥（588.89米）的工程施工队伍很不给力被业主清退出场，由五公司接手续建。魏中军则被任命为项目经理去啃这块“硬骨头”。为了保证工期，便于现场衔接，局指挥部又将4座隧道和3座大桥、1座中桥及200米路基调整给魏中军的六项目部，合同价高达9.1亿元。

    古称八闽的福建，地质特殊，几乎全是坚硬的花岗石。所以闽清隧道不仅受高地温、高预应力等不良地质条件制约，还受长隧道通风差、交通不便等因素影响，其施工难度、安全威胁绝非常人所想。为保工期、安全、质量，施工方案几经评审，最后魏中军提出的以“进口、斜井转正洞、平导转正洞、出口”四个作业面的机械化配套施工方案获准实施。“工于其事，必先利其器”，项目部耗资1000多万元购买了2台芬兰生产的罗马尔特喷射混凝土机械手和20千米高质量风管、2台三臂凿岩台车，进行全机械化配套作业，施工进度一下子突飞猛进，创造出月平均开挖、支护进度达250米，创下月掘进268米的纪录，刷新了五公司历史上145平方米断面铁路双线隧道非盾构施工的新纪录。2013年8月8闽清隧道提前2天贯通，当时的铁道部指挥部专电致贺，称赞他们“为保证京福全线通车做出了贡献！”

    古田溪特大桥被当地人称为两头各挑一座隧道的“扁担桥”，是京福高铁施工难度最大的工程。该河床是个“V”形谷底，水深43米，两侧坡度40°以上，河床底部全为坚石，无泥沙覆盖。这种地质状况，为7号主墩18根2.8米直径的桩基必须嵌在谷底高低起伏的岩石上，增添了难度。为了拿下这座大桥，魏中军和他的伙伴们绞尽了脑汁，决定运用GPS探测水下地型、为7号墩量身打造出长32米宽20.7米的仞角钢围堰、用军用贝雷梁拼成水上浮筒施工平台、派遣蛙人团队潜水作业、配制高强度的特别混凝土水下浇筑的施工方案，采取安排6台13吨冲击钻24小时昼夜施工、确保人财物各种资源有效供给、兑现激励机制等等，从而创造了41天完成49.5米墩身的施工奇迹！

    2013年6月17日，古田溪特大桥顺利合龙，京福高铁的又一个堡垒被攻下。一直压在部指、局指领导们心头的“石头”被搬掉，大家都长长地舒了一口气，上级领导评价说“京福高铁不能忘了古田溪，也不能忘了魏中军和他的团队。”

    京福全线通车后，中央电视台对古田溪特大桥进行了专题采访，2015年6月17日央视《朝闻天下》特地用了33秒的时间，报道了该桥的建设情况。

    2015年底兰渝铁路广（元）渝(重庆)段实现通车运营是中国铁路总公司的铁定目标，但时至2015年7月下旬，由一个兄弟单位承建的四方山隧道等却出了状况，事关国家经济大局和企业信誉的燃眉之急，集团公司让既能打硬仗恶仗，又有“5.12”救灾、石亭江抢险经验的五公司紧急驰援，限期10月20日完成任务。魏中军又被点将担任项目经理。巨大的考验再一次降临在魏中军的头上，7月23日，他从福州赶到当年红四方面军战斗过的苍溪县太公镇。一看现场，他的心都紧了！项目线路长20.74公里，3座隧道、1座车站、5座桥梁、2座涵洞都存在一些或大或小的问题，尤以四方山隧道病患最多，要在不足3个月的时间内完成全部整治，实现通车运营，绝非易事！但军令如山，作为一个共产党员又哪有条件可讲呢？

    魏中军以“抢险救灾”、集中兵力打歼灭战的思路展开工作。在充分调查了解施工现状的基础上，他很快拿出了抢救方案并获得设计、业主和集团公司的认同。五公司所调集112名管理人员（其中副经理以上人员12名）、1345名劳作业人员在3天内齐集现场，魏中军又以“化整为零、分片包干、负责到底、军令状问责、预备队增援”组织形式和“强化与设计、业主沟通，加强技术支持，现场解决问题”的方式组织突击，从而大大地提高了工作效率，缩短了各工序时间。他以身作则，带领大家吃住在工地，施工昼夜进行，问题不过夜，一夜过后必是创造成绩的喜讯！2015年10月16日，魏中军和他的团队提前4天完成任务，在87天的时间内，他们完成施工产值1.3亿元。魏中军在他的职业生涯中，又一次实现了挑战自我、创造奇迹！

    2015年12月26日，兰渝铁路广元至重庆段通车。广元、旺苍、苍溪、阆中、南部一线的革命老区人民几十年的“火车梦”实现了。