举世闻名的中国横断山区的三条大江之一的澜沧江(金沙江、怒江)，其源头就在左拥右抱昌都的昂曲河、扎曲河的交汇处----昌都城区的南边。澜沧江两侧是壁立万仞的高山，谷底便是一泻千里的江水。这里自然环境恶劣，交通不便，各类物资奇缺。在此地从事繁重的基础工程建设，既要适应海拔三千多米的高原气候，适应这里的生存条件，更要胸存与藏胞兄弟打交道的艺术。叶志兵在近三年的工作中展示了他刚健的体魄与纵横捭阖、经营项目的特质。所以大家说他是“挑战年拉山，击水澜沧江”的弄潮儿。

昌都地区邦达机场是世界上距离市区最远的机场（125公里），然而如果你现在从邦达机场前往昌都，你不会感到丝毫的疲惫，因为四周的山水将是你最好的向导，而线条优美的昌邦公路将带你路过年拉山隧道这一你终身不可错过的景点。隧道洞门处形同城堡的设计加上藏八宝图的修饰如同天外飞仙，与藏地神山年拉山和举世闻名的澜沧江契合得恰到好处，成为旅途中的一道亮丽风景线。而将这一切亲手奉献给昌都人民的正是由叶志宾带领的公司年邦项目部。

叶志宾是一个睿智而沉稳的项目经理，这位90年代的西南交通大学毕业生，秉承了全国土木专业一流学府对于工程建设的执着追求，竢实扬华的理念深刻在他的心头，形成他对于工程建设的深厚感情和独到见解。而当这些积淀与年邦项目的建设联系在一起时，便擦出激情火花，绽放奇迹。

2009年4月，一纸调令将叶志宾从中原内地调往青藏高原之上的年邦项目担任项目副经理，全权负责该项目的建设管理工作。中标价格1.5亿余元的年邦项目，在内地来说并不起眼，但是在西藏却是一个名符其实的大项目。该项目整体工期仅为16个月，项目的意义却是要将世界上距离城市最远的机场邦达机场至昌都市区的公路行程由过去的3个小时缩短一半。对这项重要的任务，叶志宾丝毫不敢懈怠。因为打通年拉山隧道不仅是缩短路程和时间的问题，而是为昌都解放60周年的献礼工程。所以他匆匆收拾好行装，并将多年扎根于内地学到的质量管理标准和项目运作经验一并打包带往西藏。

到达昌都之后，叶志宾来不及适应高原气候便迅速进入工作状态。年邦项目包含5座桥梁、15公里路基改建和一座1450米年拉山隧道。他仔细盘算工程量和工期之后，认为要安全、优质、如期完成全部工程，必须要有一个非常周全细密的施组方案。于是，他认真审核图纸，分析隧、桥、涵和路基的施工特点，整理出了抢抓0号变更的紧迫性与重要性的工作思路。客观地讲，年邦项目设计比较粗糙，隧道进、出口地质情况颠倒，漏项错项比较多，为工程的百年大计，必须予以完善与纠正。叶志宾带领全体技术人员与时间赛跑，在施工图纸出图之前与设计、业主、监理沟通，使现场的情况与设计达到最理想的融合，以减少诸如审计之类的后续工作的麻烦。叶志宾和技术室的兄弟们一项一项地审核，首先发现了桥梁设计的大缺陷----年拉山隧道出口处的吉塘大桥原设计为预制拼装拱桥，如果按原设计施工必须要架设索道，这样不仅在昌都地区难以调集施工资源，而且成本将亏损两百多万元，更有甚者还将与隧道施工就形成了极大的干扰,给安全带来隐患。因此他提出将吉塘大桥优化为简支梁施工，被业主与设计单位采纳，使上述问题迎刃而解。对于隧道，叶志宾在审核图纸中发现了结构物钢材用型偏小、锚杆数量遗漏、预埋件缺失、围岩级别错讹等几十处问题，经过沟通，业主与设计单位予以采信，在正式施工图中一一完善了。在路基方面，叶志宾通过增加片石混凝土挡墙等措施，找准了提升工程质量的重要环节。叶志宾和兄弟们的辛苦工作，最终为项目赢得了一个良好的前期环境，为施工打下了坚实的基础。

在施工过程中，年拉山隧道作为全线重点控制工程成为决定项目成败的关键因素。前期勘探设计表明有5个断层，加之有渗漏水，岩层破碎，极易出现坍方。但没想到实际围岩情况却比设计情况要糟糕得多，并且部分实际地质情况与设计的地质勘探情况出入较大，特别是隧道出口处，原设计为4类围岩，实际连5类围岩都达不到。另外，开挖中还出现了类似煤层的地质，使隧道施工隐患重重。为了确保安全，叶志宾果断地将工作重点放到隧道施工监管上。他专门请来重庆煤科院用超前地质雷达进行探测预报，严密监控地质围岩变化情况及瓦斯含量，并及时修正施工方案，以保无虞。在施工工艺上，他根据开挖情况实时调整施工工艺，在发现隧道出口处围岩情况更为破碎时，一面加强探测监控，一面强化短进尺、弱爆破、强支护，变格栅拱架为钢拱架，加大锚杆密度深度等开挖工艺，保证了人员安全、结构物安全和施工进度。

昌都地区是西藏自治区施工环境最为恶劣的地区之一。当地地材不佳，外部条件不良，加之当地工程建设领域管理粗放，质量意识普遍不高，因而在一些“老西藏”的建设人员心中便滋生出放任自流的心态。面对这一情况，叶志宾坚持工程质量是企业品牌的管理思想，站在工程质量高于一切的高度，坚决强化质量意识，扭转“过得去”的积弊，将内地最前沿的施工工艺，最精尖的科技力量，最科学的施工方法，最严格的质控手段带到年邦项目的的管理之中。他引入首件工程认可制，在每一个关键工序做完之后，都及时进行总结，特别是对缺陷进行深入的分析，从思想深处、操作工艺、资源配置、过程控制等方方面面刨根问底找原因，直到管理人员、作业工人真正认识为止。比如对桥背、涵背的填筑，他就多次召开现场会进行矫正，还处罚过作业队，但并未尽如人意，使他至今仍有“慈不将兵”的感慨。由于当地地材质量不高，叶志宾要求试验室对配合比进行优选控制，于是试验人员对材料和混凝土的拌料、浇筑等工艺全过程进行跟踪把关。有一次，试验室发现部分地才质量较差，叶志宾便亲自对这批材料进行检测，最后下令宁可多花运费也要将不合格的材料拉出场地倒掉。正是由于这种近乎严苛的质量管控作风，年邦项目的工程质量全线领先。

在年邦项目施工过程中，叶志宾高度重视企业品牌形象的展示。当时，全线其他单位还在使用拔杆吊装技术，叶志宾从内地调运来架桥机使用较为先进的架桥机架梁技术，一举展示出了二局形象，给西藏交通厅和昌都的康巴藏胞留下深刻印象。叶志宾极力强调科学施工、文明施工，注重在施工过程中树立品牌形象，改善施工环境，增加通风设备，坚持洒水降尘，减少空气污染，使洞内干爽整洁，为“藏东第一隧”增添了无限的风彩，深得交通厅和昌都地区领导的赞誉。他针对年拉山隧道断层渗漏水问题，组织施工人员挖掘集水坑，在洞内增设集水箱，将渗漏水引至其中，用于风钻、喷锚等，这样既变废为宝循环利用，改善了洞内环境，节省了费用，还展示出了中铁二局的国内先进建筑企业形象，真是一举多得。

年邦项目自2010年10月交付使用至今已近周年，翻越年拉山往来邦达机场也成为历史往事。但年拉山隧道那别致的洞门设计和线型优美的坦途，如同永远流逝的澜沧江水，却是人们心中不朽的丰碑。昌都人民会记住年拉山隧道，会记住吉塘大桥，更会记住中铁二局和她的员工——叶志宾和他的兄弟们！（姜 帆、崔 涛/文）