2006年7月，张新风就要从河南理工大学土木工程学院交通土建专业毕业了.到底是就近到河南某煤矿工作，还是到那别的省分、别的单位工作，他拿不定主意。于是，就在网上看这家单位不合适，找那家单位人家还提出一些附加条件，张新风都不满意。一天，四川·成都·中铁二局·上市公司吸住了他的眼球，他判定是一家国有大公司，便按照网页提供的电话号码与公司人力资源部的刘斌取得了联系。在与刘斌的交谈中，张新风进一步地了解了中铁二局，当即表态愿意到中铁二局工作。

“那你就到成都来面谈一下吧。”刘斌说。

“路途这么远，我还没有出过门呢!我能不能把我的有关资料和自荐信寄给你们，就免我这一趟奔波，也节省1000多元的路费开支吧，反正中铁二局我是认定了，非中铁二局不去!”张新风率直厚道地给刘斌说了自己的心里话。

“那好吧，就破例地免你这一趟旅途，就算我们网上录用你了。”刘斌听了张新风的这番话后，也理解地、灵活地同意了他的请求。

“我们二局那么多单位，有搞路基的，有擅长修桥的，还有建房子的，你愿意去哪个单位呀?”

“我看你们那个五公司是修桥的，我也喜欢桥，能不能去五公司?”

“可以，你就去德阳五公司吧。”

也许是张新风与中铁二局有缘，他就这样把自己一生的命运与中铁二局五公司紧紧地联系在一起了。

张新风到达的第一个项目是公司北京轨道交通机场线08标，到项目部后就被安排进行现浇箱梁支架、门洞体系的受力结构简化及受力计算。虽然是第一次接触现场实际工作，但凭着力学理论知识扎实和肯钻好学的劲头，很好地完成了任务，2006年12月被项目部评为优秀党员。其后，他又被调到（北）京承（德）三期12标负责桥梁施工。地处燕山深处的京承高速松曹大桥，墩柱高达30来米，采用翻模施工，加上现浇箱梁采用大钢管加贝雷梁建造，施工难度很大。所以必须做好墩柱模板设计、计算和大钢管加贝雷梁的力学计算及施组方案编写。张新风在总工程师的带领下，精心设计，精心计算，他们的施组方案用于现场施工后省工省时省成本，取得了良好的效果。张新风的才干再次得到很好的发挥，得到领导和同志们的广泛认同。

2007年12月，张新风从京承三期调到苏州轨道交通1号线广济路站项目部任副总工程师。这是他第一次接触地铁工程，对围护结构、防水工程施工都很陌生。看图纸、查资料，不懂就学就问，他和同志一道很快就完成了地铁围护结构、防水工程的施工方案编写及方案的优化，接着又完成了主体结构的力学计算及结构的优化、降水井设计、施工组织方案编写，有力地推动了施工。由于大家无降水井施工经验，张新风便和作业组工人们一起研究、商讨、布点、打井、装泵，顺利地完成降水井的施工及洗井工作，为基坑开挖提供了安全和保证。张新风也从地铁“新兵”成长为技术骨干。

2008年10月，成灌铁路开工，张新风又从刚刚上手地铁施工调到成灌项目部，先后任第五、四工程队任技术主管，从事高速铁建设。在都江堰车站施工中，由于工期太紧，夜以继日地连轴转，使他在工地摔倒受伤，眼脸下边缝了6针，医生要他住院休息、观察，可张新风给医生说：“工地上抢工那么紧，同志们每天只能休息两三个小时，我还那能心安理得地住院啊!”他只在医院待了两天，就死缠硬磨地出院站到了自己的岗位上。他蒙着一只眼睛算数据、画图纸、跑现场，带伤工作，提前完成了175#～180#、240#～209#变截面现浇箱梁的施工。在成灌四队期间，他负责现场施工管理，顺利完成离堆支线二区间施工、迎宾路车站土方开挖、钢支撑架设及部分车站底板施工，为成灌铁路建设做出了自己的贡献。每当他回忆起成灌那段难忘的日子时，他都十分感叹，“虽然累，但使我知道了什么是大局，什么是精神，什么是磨练!”

2010年3月，张新风离开成灌铁路到西藏拉萨市拉萨至贡嘎机场高速公路二标项目经理部任副总工程师，负责K5+400——K8+540段路基及桥梁施工。他到现场后，读标书，看图纸，编施工组织设计，画施工图，和工程技术人员研究高原路基填筑技术，与现场领工员一道抓质量、抓安全、抓进度，在项目员工的共同努力下，2010年业主组织的全线评比中两次获得全线质量、进度第一的好成绩。

2010年7月，公司中标拉萨市曲水县才纳大桥，张新风调该项目任总工程师。这是他第一次独立主管一个项目施工技术管理工作。为了不负组织重托，做好自己的第一个作品，张新风潜心学习理论知识和专业知识，用知识来武装自己的头脑，不断提高自己的业务素质和己分析问题解决问题的能力。根据工程特点，他坚决按五公司项目策划组意见将18个月工期按12个月安排，并把这个思想贯穿到全项目的施工组织设计之中。他狠抓节点工期，在拉萨河汛期来临之前顺利完成桥梁下部结构的施工任务，为桥梁上部结构的施工创造良好的施工条件;他克服水中桩基施工难题，狠抓过程控制，桩基检测全为一类桩; 他对桥梁下部结构施工方案进行优化，将原设计采用钢便桥由河岸一端向另一端施工方案优化为填土便道加铺设涵管由两端向中间施工和筑捣围堰施水中墩方案，既节约了成本同时又节约了工期;他采用三级报检制度和质检签认制，确保现场操作的可追溯性;他根据高原气候早晚温差大、空气干燥、蒸发量大的特点，从砼配合比入手并制定砼养护方案，确保施工实体的质量；他以安全工作为重点，加大管理力度，强化安全意识，严格按照施工场地安全规程规范作业，对关键工序制定专项安全技术交底，设置5名群众安全员每天在现场巡查监督安全工作，纠正安全隐患，因而未发生一例轻伤以上安全事故。在拉萨市交通运输局管辖工程中，质量、安全、进度名列第一名，成为拉萨市和自治区交通局的样板工程。

由于才纳大桥重安全、严质量、抓进度，项目实施期间无任何质量、安全事故，同时较合同工期提前7个月完工，得到了西藏交通厅及拉萨市交通局的好评，区、市交通部门先后组织拉萨地区的施工项目来项目参观学习，还为西藏交通局编制出“预制梁施工操作规程”在交通局下属项目中学习推广运用。才纳大桥再次树立了中铁二局的形象。

勤奋生俊才，实践出真知。通过5年的实践和锻炼，张新风已由一位普通的工程技术人员成长为能独挡一面的项目管理者。我们相信，在今后的路程中，张新风会在勤奋的伴随下为企业做出更多更大的成绩。（作者：姜帆、黄运权）