一个寸板头配上一身黝黑的肌肤，彭伟那精干的形象自初见时便展露无遗，这气质与公司大多数优秀的领工员并无二致。然而走近他，却发现之前的种种推测颇为不妥。成渝高速、宝成铁路、武都引水、内昆线、凌铁大桥、金龙大桥、拉贡高速，十余年的领工员生涯没有磨掉他的棱角，反而赋予了他一层别样的气质，善于发现、敢于怀疑、乐于担当，彭伟以责任感和使命感在雪域高原将领工员这一名词重新定义。

通常意义上的优秀领工员，是善于将施工主旨付诸实践，具有高度执行力的人。但是彭伟却是个不仅能够执行各项施工指导思想，更善于发现问题、提出妙招的有心人。混凝土结构物的内实外美是影响工程评价的重要指标，外部形象更是人们对工程建设的第一印象，保证结构物的外部形象对树立企业口碑尤为重要。混凝土结构物脱模环节又是左右结构物外部形象的重要因素。以往在混凝土脱模时，为避免模具将混凝土表面拉裂，施工人员常在混凝土成型后在其表面涂刷一层脱模剂，以此根治混凝土表面“撕皮扯肉”的癞疤脸现象。但是对于脱模剂的选择却是一大难题，之前所选用的机油会产生黑色的印记虽然方便了脱模环节但是极不美观，菜油和调和油虽然解决了美观问题但是成本投入太大。在凌铁大桥项目施工时，彭伟四处打听得知有一种模板漆，拆模后混凝土表面光彩照人十分漂亮。于是他向项目经理提出建议，并带领施工人员琢磨出了一套模板漆涂抹技术，一举筑出了一座座光鲜亮丽的桥墩，得到了南宁市民的交口称赞。

善于发现新问题，敢于探索新技术，这是他的长处。而彭伟还是个敢于质疑，善于变通的人。在公司达州金龙大桥项目施工时，承台基础设计为钢管桩围堰，但是实际施工时彭伟发现该地势呈斜三角形，如果按照原定计划作业一则打不下桩基，二则无法将工作面内的积水排干。这时，许多同志提出了采取水下爆破的方式来攻克这一难题。彭伟却心生疑虑，因为根据前期调查，他发现水下尖石嶙峋，一旦采取水下爆破将可能出现许多不可预料的危险因素。为此，他将周边所有的地形逐一勘测，最终提出了将钢管桩围堰变更为土围堰的施工方案，经技术部门现场讨论认为可行。实践证明，该方案不仅攻克了难题，更大大的节省了成本。

细致与机敏再加上多年一线领工员岗位实践的历练，让彭伟拥有了高度的责任感与使命感，同时也拥有了敢于担当的自信和勇气。2010年，他由达州项目调往西藏，参建西藏第一条高速公路——拉贡机场高速公路。该项目为西藏和平解放60周年的献礼工程，工期压力极大，不允许有任何闪失后。然而施工的不确定因素却多而又多。在涵洞台帽施工时，业主要求原设计的木模板台帽施工改为钢模施工。这样，使本已紧张的工期更加霜紧张，因为钢模板要在内地加工啊！并且施工成本也将大幅抬升。正在大家进退维谷、拿捏不定之时，彭伟站了出来，他信誓旦旦地向项目经理保证道：“只要给我一次机会，我有绝对的信心能够保证木模板的外观质量与钢模板一个样！”果然，彭伟通过加固下行条，调整好线形结构，用木模板保证了涵洞的外观质量，获得了业主的认可，为项目保证工期、节约成本做出了重大贡献。

由于西藏特殊的地理、自然环境，各施工单位对质量的把控比内地有些差异。然而彭伟深知拉贡机场高速公路在西藏乃至中国历史上的重要意义，他仍然坚持内地的标准去做好每一个墩台，砌好每一个挡墙，让西藏的第一条高速公路成为名符其实的优质工程。他充分发挥着自己能征善战的特质，成为了项目部破解难题的救火队员。拉贡高速公路紧临拉萨河，地下水丰富，地表一经打开便是二十四小时都抽不完的水，极不利于施工，治水成为制约工期的命门。特别是在K13+165-365段施工时，地下水量特别大，项目投入了数台抽水机，使用了钢围堰，也没能将水止住！还是彭伟有办法，他一方面在基坑前方挖掘出导流井，减小基坑水压，控制涌水量；一方面调集机械设备及时加筑沙袋围堰，巩固基坑壁垒。在开挖至标高时，他又采用抛填片石的方式，增加基坑承载能力，一举突破了这一难题。

屡屡破解难题，见证了彭伟丰富的施工经验。不仅如此，他还凭借着以帮助代管理，以教导代指挥的方式，致力于将所学知识毫无保留地传授给协作队伍，提高劳务人员的操作技能。特别是对于藏族同胞，他更是格外关照。协作队里高峰时期有一两百名藏族同胞，他们中的许多人都是第一次接触工程建设，很多技术性的工作都是无法胜任。于是，彭伟便手把手的教导藏族同胞，语言不通便用手比划，技术活先做示范，直到他们能够独立操作方才作罢。项目完工之后，大批的藏族同胞都获得了实际操作技能。彭伟赢得了他们的尊敬，被称为“藏族同胞的好兄弟，”因为他把一笔巨大的技能财富留给了藏族同胞。

一滴露珠映出了太阳的光辉，一株小草撑出了一片绿荫。彭伟就是那株非常非常平凡的小草。（姜  帆/文）