——公司苏州地铁建设记事

     2008年3月，公司扛着“中铁二局”的牌子承建苏州地铁一号线的会展中心站，其后又陆续中标广济路站和二号线的四标、三标共4个项目，中铁二局成为苏州地铁建设史上一个单位中标最多的施工者。于是，“中铁二局”这个品牌，深深地印在苏州人民心中。

会展中心站——品牌形象初现

2004年，公司中了苏州地铁一号线的会展中心站，正信心满怀地进场做施工准备时，中途遇到了点小问题，给他们当头泼了一盆凉水，便无可奈何地等下去。哪知这一等就是4年！待2008年3月再次进场时，折返线取消，项目缩水为6300万元，仅为其它各标段的五分之一，是全线最小的标。因4年等待的耗用和当时的物价因素，尚未开工就已亏损500万元！但考虑到华东市场的战略布局，股份公司领导要五公司坚决地干好这个小项目。于是，杨山被点了将，他带领30余名20多岁的年轻人去啃这块“没肉的骨头”。

杨山仔细研究了招、投标文件，制定出最优化的施工组织设计，提出了“抓管理、保工期、创优质、树品牌”的工作思路，找出了在材料、工程数量等方面的亏损点和扭亏的切入点，向业主保证9个月完成主体工程。同时，针对会展中心站地处苏州工业园的心脏玲珑街、观枫街，南贴苏州地标性建筑科技文化中心，东附苏州国际会展中心，外事活动频繁，往来多为政要头目、工业巨头、富商大贾的特殊情况，杨山要求轮不粘泥，鞋不染尘，地无浮土、水不浸路，施工不干扰外宾出入，作业不影响苏州脸面，把文明施工作为中铁二局的品牌亮相苏州。

2008年12月23日，当其它各标段还在抓安全、保质量、抢工期时，苏州市政府领导、市府各部门负责人和地铁公司全体人员已齐聚一堂参加会展中心站的竣工庆典，市政府领导说“会展中心站不仅是苏州地铁第一个主体完工的项目，而且安全好，质量好，9个月就完成了！它反映了中铁二局的施工实力和管理水平!这样的企业，苏州人民欢迎!”

“中铁二局”作为一个企业品牌，正式地为苏州人民所接受。

广济路站——品牌大放异彩

随后，公司代表中铁二局又中标苏州地铁广济路站工程。广济路站位于苏州市中心广济路、干将路交叉口，由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成。一号线为东西向，车站外包总长度315.2m，总宽度32.4m；二号线为南北向，外包总长度113.5m，总宽度24.5m；一号线和二号线“T”型换乘；北联络线位于二号线北端，长168m，为地下负三层结构，还远期预留2个出入口；长108m、宽60m、总面为6500平方米的，有苏州地铁系统的大脑之称的控制中心就设在一号线北侧地下负一层。也就是说广济路站是一座两线交叉换乘、上建30多层高搂、下有地铁总调度指挥系统，具有水文地质复杂，地下管网密布，工程规模巨大，工程结构独特，技术含量高, 交通干扰大,施工场地窄,工期要求紧的八大特点的建筑集群。

对这个庞大的建筑群，首先要解决的是场地狭窄、围护结构安全、机械设备布局和防突泥涌水渗漏等施工技术难题。对此，徐德军、杨山等建设者们，把中铁二局所蕴涵的深厚的技术底蕴奉献给苏州人民，为“中铁二局”的品牌增添了无穷的魅力。他们把原设计方案进行优化，把施工场地的空间进行分割，架设两横一纵三座栈桥，既增加了开挖、出土的工作面，又保证了施工安全，“栈桥开挖法” 破解了城市地铁施工场地狭窄的诸多难题，成为地铁土石方施工的首创而载入苏州地铁建设史。他们将900毫米的钻孔桩优化至1000毫米桩径、将“三轴搅拌桩”优化为高压旋喷桩、将SMW工法桩优化为旋喷桩作业，将砼支撑优化为钢支撑，解决了苏州地区的粉沙地质结构、地下水系发达的施工难题。他们科学地调整支撑间距，利用降水井减小侧压保证基坑安全，变四层支撑为三层支撑的设想得到同济大学专家、教授的认同和支持，节省了投入，节省了时间，保证了安全。他们运用当代最先进的测斜仪、钢筋应力计、支撑轴力计等高科技设备，预埋了数百个监测点进行监测，硬是将围护结构的测斜和支撑结构的轴力控制在1.4‰以内，使广济路站周围鱗次栉比的建筑物安然无恙。他们将规范设定的1.06-1.08泥浆配合比上调至1.10-1.15，使困扰苏州地铁各标段的地连墙露筋问题迎刃而解……二十多项的施组方案的优化和技术创新，为广济路站的建设提供了强有力的技术支持。

技术支撑了品牌，品牌提升了技术。“中铁二局”的品牌鹤立鸡群般地在苏州这座历史文化名城大放异彩。

二号线4标——品牌誉满苏州

会展中心站、广济路站的成功建设，为“中铁二局”的品牌站稳苏州市场奠定了基础，于是就有了二号线4标的承建。那么，4标又该怎样为这个品牌镶金绣银、添光增彩呢？杨山做出了很好的回答。他认为作为商品的品牌至少应该具备４个基本元素：一是形象的社会认同，二是内涵的充实饱满，三是用户的满意程度，四是为企业创造了效益。于是，他设计打造了4标的整体形象。

首先，按照“工地建设标准化，施工现场规范化,住宿生活公寓化，办公区域正规化”的思路，建设整齐划一的办公区、生活区和业主、监理住地，道路硬化，空地绿化，环境美化，使你一进入4标就给你一种赏心悦目的感觉。于是业主、地方政府就把中铁二局Ⅱ-TS-04标作为“管理最规范最正规的”标杆项目部在二号线推介。轨道公司领导带本部处室领导和1号线、2号线所有施工、监理单位负责人180余人到现场观摩“标准化现场，规范化作业”，苏州市长亲送清凉饮料，武警苏州消防在四标现场演练，无锡、南京、广州地铁公司参观，同济大学校友会专访工地……其次，精细化管理，满足用户的品牌要求。他们向业主承诺保证关键节点工期，提前1个月完成主体工程；确保达到国家工程质量验收标准苏州市轨道交通二号线工程设计文件要求，工程合格率100%，优良率95%以上，争创市级、省级“文明工地”和国家“市政工程金杯奖”。三是在确保安全、质量的前提下，对20多项施工组织设计进行优化，节省了十分可观的材料、机械、成本和工期，使低碳经济理念在4标得到很好的体现。现在4标的主体工程已经如期完工，附属工程已属收尾，完全兑现了杨山的承诺。项目先后获得“江苏省省级文明工地”、苏州市“安全文明平安工地”、“苏州市安全质量管理先进单位”、“苏州市总工会轨道功臣杯劳动竞赛“优胜单位”等多项荣誉。

4标使“中铁二局”成为苏州地铁的“领头羊”，业主谈苏州地铁必提中铁二局，说中铁二局一定会点出二号线4标。

“中铁二局”的品牌流光溢彩，誉满苏州。

二号线3标——品牌再创辉煌

4标的出类拔萃，打响了“中铁二局”的品牌，随后公司在苏州地铁二号线又中了1标——Ⅱ-TS-03标，创下了苏州地铁一条线连中二元的佳话。那么，3标项目经理李振赟又该如何来为“中铁二局”这个品牌增添新的亮点呢？

二号线的3标与4标首尾相衔，2.952公里的高架结构，技术难度不大，但却有4大施工难点：一是业主对高架结构的外观要求极高，墩柱、桥梁和沿线砼围挡，不允许有任何的修饰涂装；二是线路连跨5条大街，行人、车辆、施工的安全威胁大，文明施工要求高；三是前有会展中心站、广济路站和三标对“中铁二局”品牌贡献，3标想要超过他们难度极大；四是线路紧临景观河，河边是公路，场地极为狭窄，一般施工措施难以凑效，工期压力大。但作为项目经理的李振赟和总工程师王辉毕竟是见过世面、修建过诸如南宁大桥一类世界一流大桥的人，对3标施工的起承转合心中非常有数。进场之后，他们没有按常规抓开工、抢进度，而是首先抓参战人员的思想观念，要求大家必须实现“从山区作业到城市施工、从普通的公路铁路工程到历史文化名城的市政工程、从傻大笨粗产品到精品工程”的转变，从心底里树起“中铁二局”的品牌，绝不能出现一个五公司施工，两个标段的质量安全两个结果的现象。他们以试验段领路，摸着石头过河的科学态度，抓细节、抓微观，没有100%的把握绝不轻易下手。为了解决墩柱的线型美观，李振赟做了4个试验墩，不惜报废一套价值20多万元的模具，解决了模型线缝粗凸问题；试验室从成千上万个数据中研制出最科学的配合比，使清水砼回归自然无色差；为了确保2.952km现浇梁不出现一处波纹管、钢绞线和钢筋相冲突的问题，王辉带领技术人员重新绘制了全部施工图；为了确保外观涂料15年的使用寿命，他们断然拒绝施工单位使用非遴选油漆；他们以“安全意义高于效益”的理念，给吊车安装“静电报警器”、路口双岗执勤、重金购置安全设施等投入性措施，确保了施工安全……

如今，3标施工己进入尾声。2.952km的高架桥如一条银灰色的巨龙沿景观河蜿蜒腾飞，给历史文化名城苏州增添了一道新的风景线。李振赟和他的兄弟们不辱使命，业主与地方政府的赞声不绝，市级、省级“安全文明工地”的荣誉络绎而至，“中铁二局”的品牌更加耀眼。（作者：蔡菊 林坤明 付荣）