在得知自己将参与公司为庆祝建国60周年而组织的历史工程照片拍摄活动，想到自己能够亲眼去鉴证老一辈通过艰苦努力所创造出优质工程，我的心就飞到了南方。几天出行的准备，自己早早的就收拾好了出行的衣物，就等待着出行的那一刻。在今后20天的时间里，南方三省所建工程要尽可能的拍摄完毕，屈指算来，这次拍摄时间是很紧张的。在出发前制定好出行的路线，我们拍摄小组决定先奔赴深圳，从东南向西南方向依次进行拍摄。

     9月1日，我们如期出发。似乎从出发的那一刻起，就注定了本次拍摄要与时间赛跑。晚上7点40的飞机，下午5点20分我们就驱车从机关出发，踏上去机场的路。抛开需提前半个小时安检，近两个小时的时间，就算摇也能按时摇到成都双流机场。谁知走到德阳八角井收费处一看，由于高速公路上发生交通事故，成绵高速德阳至成都段封道。看看时间，已经5点40了，还有1个半小时的时间。“要抓紧时间才行，不然时间来不急”，当机决定立即转走108国道至饶城高速，再走机场高速。国道上车来车往，加上路况不好，车只能缓缓的随大部队跟进。踏上饶城高速已经快6点半了，距离机场还有几十公里，车走上高速就一路风驰电掣，到达双流机场已经是7点05分了。拿上行李狂奔到检票中心，换好登机牌的那一刻才算结束这次追赶飞机的历程。

    晚上9点50分，飞机按时到达深圳机场，来到我梦寐以求的地方，来到这个祖国改革开发最前沿的城市。窗外巍峨的建筑、眩目的霓虹和熙熙攘攘的人群，这一切都那么让人欣喜，真觉得自己有一种“刘姥姥进大观园”的感觉。一夜的休整，第二天一早便投入到深圳市政工程的拍摄中，曾获得“鲁班奖”的深圳雅园立交桥成为我们拍摄的第一站。如今，立交桥边低矮的楼房已经不见，在以前照片的空地上又屹立起几栋20余层的高楼。在选定取景位置，我们决定到楼顶对立交桥进行拍摄。深圳的社区、酒店等安保措施都十分得力，当地保安热情周到的服务至今仍让我难忘。当我们拿出介绍信说明来意时，总是能得到他们的支持，并一路随行陪我们到楼顶进行拍摄。同时，在向他们说起这座桥、这条路是我们当初修建的时候，从他们尊敬的眼光中体会那作为深圳的建设者的自豪。

在深圳停留的四天里，感觉这个城市城市跳动的脉搏。深圳是一个忙碌的城市，街上行人、车辆穿行的速度，地铁车站里拥挤的人群，午夜12点钟仍是一派繁忙的景象。高节奏的生活、工作规律，那种对效率的追求存在于每一个深圳人的心中。短暂几天的停留不能让我们真正融入到深圳人的生活中去，但是让我深深感受到深圳人忙碌的时间就如同这个城市的温度。凌晨两三点开始褪凉，人们也停下来开始休息，到早上6点钟左右，伴随升起的太阳，温度越来越高，街上的行人也越来越多，又开始一天忙碌的工作。

    拍摄的第二站就是广州，到达广州的时间，已经是9月6日中午了。从深圳到达广州的途中，我们还对广州福田立交桥和华南快速干道进行了拍摄。南方中午的温度确实让人难以忍受，在那灼热的太阳和扑来的热浪袭击下5分钟就会是满头大汗，身上的衣服也是一直处于湿的状态，而这只是我们开始烈日拍摄的开始。到达住的地方已经是下午两点了，就近吃个快餐算是解决一顿，回到住的地方小憩一会，下午3点半开始广州市区内市政工程拍摄。丰乐路、花蕾路、果园场立交等等，直到现在这些地名还刻在我的脑海里。很多工程我们只知道大概位置，而具体位置则是通过向当地老乡请教的。对于一个不常说普通话的四川人来说，在南方20天里讲起普通话，一直感觉自己舌头在打卷。

9月7日的早起也让我第一次尝到了南方所谓的早茶，那种对茶文化的追求以及人与人之间通过简单的喝茶所建立起的交流与友谊给我留下了深刻的印象，这种悠闲惬意的生活令人向往。短暂的停留不可能让我们停下忙碌的脚步，也不可能更深的去理解那种文化，作为城市过客的我们更多的是去完成自己的工作。

    广州的市政工程不多，很快的我们便转向广州附近几个工程的拍摄，凫洲大桥的雄姿至今想起来都那么印象深刻，那种凌驾于大海之上的气势，水天一色间使大桥更加雄伟壮丽。在广州、深圳市政工程的拍摄让人更多的感受到经济日新月异的发展，作为国家发展最前沿的地方，确实有着与内地不一样的发展观念，其中更加强调的就是对效率的执着追求。一周时间内，我们对广深两地接近20处的市政工程完成拍摄，而接下来的就是较为艰苦的铁路线路拍摄，也展开了我们烈日拍摄的开始。

    铁路线路拍摄的第一站就是衡广铁路复线连源段，其中就有公司70年代机关所在地广东清远县旧横石镇。早上一早从广州火车站出发，到达源潭车站已经是中午11点了。在向当地出租车司机询问后，才知道以前的旧衡石车站已经更名为飞来峡车站。中午12点半，我们来到飞来峡车站，在对车站进行完拍摄之后，我们便饶进车站内部朝旧衡石隧道方向对铁路线路进行拍摄。烈日下20公里的路程，我们足足走了三个小时，广东正午接近40度的温度，加上被熏烤得灼热的铁轨和倒碴，似乎我们走在上面的第一分钟起就已经大汗淋漓。走在旧衡石大桥上，在几十米的高桥墩上眺望远处的原野，那一片青绿偶尔伴随一丝凉风向我们吹过，将我们似乎快要燃烧的身体冷却。衡广复线上的过往火车很多，平均几分钟就有一列火车使过，闪在旁边的安全围栏内，享受火车开过带来的清凉。如今，曾经的旧衡石机关早已复耕，只有那远处的山丘依然承载着我们的回忆。近3个小时的行程似乎把我们身体内的水分全部蒸发，当我们走出车站的那一刻，脑海中只有对水的渴求。短暂的休息喝水使我们很快恢复精神，“衡广铁路的拍摄才进行了一半，还有鸡坑特大桥和牛皮塘大桥等没有进行拍摄”。因为这两座桥就挨在公路旁边，而且离小镇较远，我们决定租车前往。在与当地面包车一轮砍价后，我们驱车前往飞来峡水库库区。飞来峡清秀的山岭和碧绿的湖水，宽阔的湖面平静得犹如一面镜子，这里没有喧嚣，唯有悠闲惬意，湖上偶尔使过一翩小舟，岸边几条渔船，让人不知不觉融入这安静的环境中，也忘了先前的辛苦。而鸡坑特大桥的倒影便清晰的印在湖面上，在青山绿水间更添大桥英姿。若不是桥上使过的火车，真感觉自己来到世外桃源。

    在拍摄完衡广铁路、广梅汕铁路后，我们拍摄小组便前往和平县，拍摄被誉为“云中八公里”的京九铁路粮溪河段。到达粮溪镇也差不多到中午12点了，一条沿用多年的山村小巷成为这个镇唯一的街道，街道两旁两排低矮的土墙房子，似乎广东经济的发展还未普及到这样的小镇。而从当地人的思想中，感受到那种悠闲生活的惬意，那种“给钱少了，宁愿耍也不愿意去做”的思想，也让人深深的为当地人感到痛心。广东做为全国经济发展的前沿，需要大量的劳动力去生产、去建设、去服务，他们离这些地方不远，却宁愿在家喝稀饭、睡大觉，也不愿意到外面去打工。或许，我这个外乡人根本不理解他们。这个小镇只有摩的，坐上摩托车到达京九铁路位于粮溪河的一个道班，在向道班班长说明来意后，他同意我们上到铁路线上进行拍摄。开始的，又是沿铁路前行，由于有了在衡广线拍摄的经验，这次拍摄没有上次感觉那么辛苦，或许是这段铁路基本是沿山顶修建，海拔较高，时常吹来点凉风，所以人并没有那么热。这段铁路不愧为“云中八公里”的美名，绵延40公里的施工便道至今仍能见到踪迹，其中很长一段被当地人用水泥硬化，作为主要出行道路。而白泥塘大桥高达百米的桥梁墩柱，屹立在一个山头与另一个山头之间，大有与山比高的气势，远处山丘尽收眼底。

    到大浦县拍完梅坎铁路后，当晚我们就乘火车从梅州前往肇庆，从广东的东部转投西南部进行三茂铁路的拍摄。到达肇庆已经是夜里3点了。第二天一早，我们便坐车前往阳春，拍摄三茂铁路河头段。外出拍摄的日子，至尽回想起来，似乎我们到一个新的地方，都要临近中午。在当地人开的小饭馆吃一顿便饭成为我们询问工程位置最方便的方式。作为客人，饭店老板很乐意为我们提供这类信息。河头镇上只有一辆面包车搞营运，因为下着雨，我们几乎没有什么讲价的余地，哪知面包车师傅对我们拍摄的工程非常熟悉，这也为我们的雨中拍摄节约了大量时间。“服务很好，但是价格不菲”是我们对广东司机的总体评价，当我们遇到位置较为难找的龙虎坑隧道时，这位司机想了很多办法最终还是帮我们找到，但2个半小时的行程我们支付了400元。阳春是一个著名的旅游风景区，素有“百里画廊”之称，烟雨中远处平地拔起的小山更加虚幻迷离，在这样优美的环境中总是感觉时间过得很快。

    当我们到达八甲镇已经是下午5点了，三茂铁路八甲段也是我们广东拍摄的最后一站。似乎广东的夜幕降临得比四川早，进入6点天就已经开始发灰。坐上摩托车奔往三甲隧道与三甲火车站，用夜景模式拍摄完成。赶回八甲镇已经是晚上7点了，晚上我们还要从阳春赶往广西贵港，因为我们实在没有时间浪费白天宝贵的时间去坐车。20天的时间确实容不得我们等待，在广东呆的时间已经够长了，还有余下2个省的工程需要我们去拍摄，我们也知道这次拍摄要尽可能的拍出优质照片，但是在时间紧迫的情况下，我们更多的是去记录，因为到这些地方拍摄实属不易，我们要记录完全。

（七）

    9月13日，我们来到广西，正式开始广西工程的拍摄。从贵港出发，先拍摄了黎湛铁路，后奔赴柳州，拍摄柳州壶东大桥、柳州龙腾立交桥、长安融安大桥等。广西工程拍摄的重点是南宁大桥、南宁机关旧址与南昆铁路。9月15日，我们来到广西南宁，见到了如蝴蝶般的南宁大桥。“蝶舞邕江”，用这个词语来形容南宁大桥真的是太贴切了。在赞美他壮丽的同时，也为我们公司能建造出这样的桥而感到自豪。至今在向朋友介绍公司工程时，最先拿出的也正是南宁大桥照片向他们展览，而他们更多的是表现出惊讶的神情，“桥也可以修成这样”。

南宁机关旧址的拍摄，更多的是拍摄公司发展的历程。如今，旧日的办公楼早已荒废，礼堂内也已经杂草丛生，但这一切却无法摸去老一辈人的回忆。在那条林荫小道上，承载了多少欢歌笑语；记得礼堂内曾经参加过的表演；夏日在树下纳凉聊天等等，在那里更多的是让人回忆年轻。

南昆铁路的拍摄花费了近两天的时间才完成。从南宁至百色，100余公里铁路由公司独立修建，一时间聚集几千人为同一个工程努力。南昆铁路全线共分为三段，以那蒙车站和百色车站为界，分为南那段、那百段和百板段。在百色，我们拍摄小组拍摄了首个铁路通车纪念园——南昆铁路纪念园；见到了江泽民主席题词的南昆铁路纪念碑；在伟人曾经站过的地方拍摄公司修建的永乐一号隧道与拉蒙桥群；在美丽的澄碧湖边拍摄澄碧湖大桥，这一切都鉴证着公司的辉煌。

    我们拍摄小组是9月18日到的云南，我参加云南拍摄也只有短短两天时间，主要拍摄了昆明东、西二环高速公路、元磨高速与昆玉铁路。到云南，才真正的理解到“彩云之南”的意义。我们拍摄元磨高速与昆玉铁路当天，晴朗的天空中飘起朵朵白云，阳光照在远处的小山上，将小山照的那样层次分明。在云南真的感觉自己离天很近，空气也特别的清新，心情也格外的舒畅。我拍摄的最后一个工程是昆玉铁路“七七四库”桥，4根100余米的高墩，在桥下仰望它是那么的雄伟。从山下上到桥上的便道，我们足足走了10分钟，拍摄时桥后出现的火烧云，更是衬托得桥更为壮丽。

    参加拍摄的20天，将做为我人生宝贵的经历。深圳的脉动、广州的惬意、南宁的活泼、昆明的清新，拍摄让我体会到祖国的幅源辽阔、山河壮丽。每一个地方都有它的特色，每一个地方都有它的文化，这都需要长时间的相处才能真正的懂得。同时，在拍摄过程中也让我学会了很多东西，从简单的相机使用到拍摄取景，从最开始连逆光也不知道，拍摄出来的东西总感觉很黑到最后也能照出一两张自己满意的作品。在这20天里，拍摄的过程是一方面，而另一方面向黄主任的学习却需要我在以后的工作学习中去慢慢消化体会。他做事情非常的尽职尽责，本来很多工程拍摄前都决定放弃，但是真到了那个地方，他总是坚持要将他们拍摄完成，哪怕是坐摩托车奔出40公里以外的地方；那怕是为了一个曾经修建的小站来回2个半小时；那怕再陌生的地方通过他与当地人的沟通交流也能使我们能顺利找到工程的位子。在他的身上发现的东西敦促我工作还将进一步的努力。

在南方拍摄的20天，也是我至今美好的回忆。深圳的夜空，昆明的白云、凫洲大桥那壮丽的大海。作为一个内陆人，对海是多么的渴望。“碟舞邕江”、“彩云之南”，想到自己能够亲眼见到，能够现场去体会，真的让人感觉到一种幸福。拍摄之余尝到的一些小吃，到柳州尝到了大学寝室同学说起的螺蛳粉、尝到了白切鸡和菜芯、还有南方吃得最多的河粉。在南方拍摄的20天里，虽然我们拍摄得很辛苦，基本上一天的行程在500公里左右，但是现在想起来，辛苦又算得了什么，自己去亲身感受过，去体会过，直到自己变老回想起来也会觉得年轻惬意。