——记公司京沪高速铁路总工程师王俊

匡小明

王俊在主持现场观摩会

    王俊，作为中铁二局五公司的“模范员工”、“首席职工”以及四川省德阳市的劳模，我们对他已经不再陌生，他所主笔编写的《大跨度、半漂浮、高性能混凝土双塔斜拉桥关键施工技术研究》等科研项目以及《索塔锚固区环向预应力施工技术》等多项QC成果依然在相关技术上起着指导作用。作为京沪高速铁路总工程师，他更是以身作则、高瞻远瞩，带领京沪员工，在施工进度、安全、质量、成本和技术上攻破了一道又一道难关，在华北平原上共同描画着世界一流的京沪高速铁路。

    王俊1997年王俊毕业于西南交通大学，加入到中铁二局五公司。在参加工作的头三年里，他掌握了测量、质检、内业、变更设计、技术方案设计等实践经验，可谓技术全面。在京沪项目部，作为总工程师，他对技术管理工作更是兢兢业业。他要求项目部和各作业队技术人员要把好技术关口、认真审核图纸，特别是质检、测量和现场领工员更要随时将图纸带在身上、时刻将京沪标准规范记在心上。项目部原本加工桩基钢筋笼时使用的是普通沙浆方形垫块，但是按照标准化要求，必须使用直径15公分、厚度5公分的圆形混凝土垫块，而且必须使用统一的模型、优质的混凝土进行统一的加工，于是项目部立即对垫块进行了改革，按照规范进行施工。通过质量上的严格管理，项目部10524根桩基全部为优质，沧德特大桥墩身DK308+805～DK309+329、DK308+544～DK312+342分别被京沪济南指挥部和京沪总指挥部评为优质样板工程，同时指挥部多次组织参建单位至五公司京沪线进行现场规摩会，收到良好的社会效益，树立了企业形象。

    作为项目部领导班子成员，作为一名优秀的共产党员，王俊严格自己、起着良好的表率和模范作用，员工对他的评价就是“铁人模范”、“实干家”。2008年2月京沪高铁前期筹备工作紧锣密鼓的开展着，王俊在此时却患上了重感冒，但他知道施工便道、拌和站、钢筋加工场这些前期工作直接影响着工程的全面开展，身为项目总工的他在此时是绝不能离开岗位。他带病坚持在工作岗位上，有时甚至忘记了吃药，感冒总是好了又复发，前期筹备工作完成了，他也瘦了一大圈。

     他不仅在工作上起着模范作用，在思想观念转变上也起着带头作用。京沪总指挥部在开工之初就要求全线要进行标准化管理，前后共发放了《建设管理办法》、《工程质量无损检测实施细则》等17本管理制度和规范要求。五公司京沪项目部最初并没用重视标准化管理，依然按照修普通铁路的常规思维进行，以至于在第一次质量信誉评价考核中项目部被严重扣分。王俊和领导班子成员率先转变思想观念，组织全员突击各项规范、要求，有部分员工对标准化管理仍存在抵触情绪，王俊主动找到他们进行交流，让他们认识到改变观念、学习规范化要求在今后高速铁路建设中的重要性。在2008年8月第二次质量信誉评价考核中，五公司京沪项目部无论是管理人员的职业素质、还是现场材料的堆放、标示标牌的悬挂等等全部达到标准化要求，以没有扣一分的好成绩获得了全线质量信誉评价第一，而且在京沪总指挥部完善标准规范时使用了五公司在泥浆池和钢筋厂的修建以及标示标牌悬挂等方面的规范要求。

      对于项目管理工作，王俊说，我们负责施工的有1237个墩身，如果每个墩身浪费1方混凝土，按照每方混凝土800元的成本计算，就会浪费掉90多万元，而我们施工的桩基有40多万米，如果每米能省下1元钱，就能节约40多万。那么40多公里的管段，如何才能做到如此细致的管理呢？王俊说，除了要做好层层把控之外，更重要的是要将一线管理者长期处于被管理的位置转换到管理者的位置，要将安全质量管理、责任成本管理从领导的身上分摊到每个员工身上，要打破长期以来领导在上面滔滔不绝，员工在下面憨憨入睡的管理方式，真正让员工成为企业的主人，充分发挥员工的积极性和主动性，才能真正的做好管理。京沪项目部正是在这样的管理思维下，通过8个月有效施工完成了5.8亿施工产值，创造了五公司生产史上单月产值九千万元以上的高产记录；实现了工程质量零缺陷、安全生产零事故、环境保护和水土保持零投诉的目标。