（通讯员 苏筱颖 李风平 黄思园 何威吉 罗钢 张梓桓 陈易 肖阳 匡小明 杜鹏 戴婧）金秋十月，秋高气爽。公司所属各单位，以拼的姿态抢工期、赶进度，全力以赴加快项目建设，快马加鞭朝着年度目标任务全力冲刺。

10月15日，中铁二局广湛铁路站前十标项目湛江北特大桥第27孔双线简支梁顺利浇筑完成。这一成果，标志着项目部桥梁移动模架施工已全部完成。

湛江北特大桥全长1089.79米，起止里程DK416+804.11～417+893.9，该桥前接标段起点正线区间路基，后连湛江北站，开通后可与湛江市霞山区境内S373省道、疏港大道、湖光快线、G75沈海高速公路以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，可为交通运输提供便利条件。项目定位为一条承担省际客流为主、兼顾省内客流的区际高速铁路，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。

为积极响应“大干四季度”相关要求，项目部全体职民工秉承着高标准、高质量、高效率的施工生产经营理念以及严谨务实的工作态度，快速推动广湛铁路建设。浇筑过程中，工作人员加班加点，细致入微，对每个细节进行精益求精的把控。浇筑完成后，管理人员坚守现场，监督作业人员进行充分的养护工作，确保混凝土的强度和耐久性，以最大限度地确保桥梁的安全性和使用寿命。

10月17日，中铁二局重庆轨道交通27号线土建工程06标项目顺利通过中国中铁重庆轨道交通27号线总承包部石桥铺站车站主体叠合拱盖工期节点验收。

验收过程中，项目部就石桥铺站工程概况、施工方法、验收准备情况及自检情况做了详细汇报。双方对叠合拱盖施工情况进行了现场确认，验收组对现场施工进度、安全质量高度认可，一致同意石桥铺站车站主体叠合拱盖工期节点验收通过。

石桥铺站车站主体采用双层初支拱盖法施工，主体长227.15米，标准段开挖宽度25.25米，高度23.124米，技术难度高，工期任务重。为确保兑现2023年年度节点目标和施工任务，项目部于8月开展“树形象、保进度、兑节点、大战100天”劳动竞赛，精细梳理施工组织，细化节点目标，项目各分管领导各司其职，紧盯生产安全、狠抓技术服务、全力保障物资供应，掀起了大干热潮。石桥铺站车站主体叠合拱盖施工提前30天完成，成为重庆轨道交通27号线全线首个完成叠合拱盖施工的暗挖车站，为石桥铺站车站及附属下步施工创造了良好的条件，为早日完成车站开挖奠定坚实基础。

近日，中铁二局国道549线九石路改建工程TJ2-B标段路基水稳层铺设全线完成，为进一步推进整体工程完工奠定了坚实基础。

水稳铺设过程中，项目部科学组织，统筹安排，明确分工，各司其职。试验室现场验收混凝土水稳层铺设质量，做水稳层检测试验，工程技术人员及时测量、记录、修正路面铺设数据，安全员监督现场安全生产，全力保障路基水稳层的顺利铺设，为后期铺筑沥青路面奠定良好的基础。

国道549线石棉（雅安界）至甘孜九龙公路工程位于甘孜藏族自治州府九龙县内，起于雅安石棉县和九龙县交界的白水河，以隧道穿越贡嘎山，经中铺子止于九龙县城北，与国道248连接，是甘孜州规划公路路网“四横”中的重要组成部分。项目所承建标段为TJ2-B标，线路长12.441千米。建成后，将进一步完善甘孜州交通运输网络，推动当地旅游业开发建设，促进沿线地区经济发展。

10月13日，苏州松陵车辆段预应力管桩施工圆满结束，标志着项目施工首战告捷，工程建设取得阶段性进展。

预应力管桩施工采用静力压桩的方式，是一种应用技术先进的施工设备对桩基进行施工的工艺，桩基施工是整个工程的基础工作，是后续施工节点能够顺利实现的重要节点。自开工以来，项目部精心组织策划，细排工期，克服电力不足、交通管制、材料供应、局部地区地质条件差等困难，加强对既有停车库的沉降观测，积极协各方创造性地开展工作，预应力管桩顺利按期完工并一次性验收通过，为项目后续的工作开展奠定了坚实基础。

10月20日，中铁二局规划二路（海城路-铁山港路）工程顺利通过竣工预验收，为工程通车做最后准备。

本次竣工预验收工作，在监督组的监督下，建设单位、设计单位、勘测单位、监理单位、施工单位五方责任主体共同开展。验收组首先听取了施工单位对项目建设情况的汇报，随后各验收小组深入工程现场开展细致的实地查验，通过实测实量，对比设计图纸、技术方案，综合评定工程建设完成情况和施工质量情况，并认真审阅施工技术和档案相关资料。各验收组对项目整体建设质量给予充分肯定，一致同意该工程均符合规范及设计要求，通过本次预验收。

自项目实施以来，项目部严格遵循“统筹协调，积极沟通，凝心聚力，攻坚克难”的方针，根据项目实际情况，科学谋划统筹安排，采取调整工序、倒排工期、优化施工方案等举措及时纠偏，力争圆满完成项目建设任务。项目建成后，将有效改善沿线地区的交通条件和经济发展环境，带动周边地块城市化发展，使周边环境舒适怡然，对招商引资方面起到良好作用。

10月16日，中铁二局玉岑铁路项目容西镇特大桥首根超长深桩顺利完成浇筑。

该桩含空钻88.9米，桩径1.25米，具有桩身长、桩径小等特点，桩位地质条件复杂，溶洞多且为串珠状溶洞，成孔难度大，质量要求高。施工前，项目召开了专题技术会及现场会。对现场管理人员、作业人员加强技术交底，包括现场桩基情况、施工流水划分、灌注顺序、布料方式、进度计划等，各工序工作安排落实到位。针对因地质条件易出现塌孔、偏孔等问题，项目技术团队制定了专项施工方案。钻进使用机化公司自有设备580HD钻机，过程中严格控制泥浆特性，每日进行地表沉降监测，并在钻进工程中设专职技术人员旁站桩基施工，严格控制桩孔垂直度，出现偏孔时及时进行纠偏，为桩基施工做足了技术保障。

经过15天钻孔，3次溶洞处理，7天巡浆清孔，加厚导管4天，玉岑铁路项目首根超长桩顺利浇筑，打响了大战120天的“第一枪”。