王方/文

    青山脚下，邕江之上。

    大桥飞架河两畔，天堑变通途。

    这不是绿城南宁的第一座桥梁，却是第一座以“南宁”命名的桥梁。

    由中铁二局承建的南宁大桥是“建设一个新南宁”的标志，也是中铁二局进驻绿城的旗帜。

    “气势恢宏壮丽的南宁大桥与青秀山龙象塔遥相呼应，构成了城南一道亮丽的风景线。”南宁国研科技投资有限公司董事长、总经理李明这样评价道。大桥建成后，将对进一步完善西南出海通道枢纽城市和区域性核心城市功能，加快推进北部湾经济区开发建设，全面提升南宁市作为“中国绿城”的城市形象，推动南宁市经济发展和社会进步具有十分重要的意义。如今，大桥俨然屹立邕江之上，伴随着无数人多年的期盼，终得以实现最初的梦想。皆大欢喜的结局，难掩片刻间的心酸，不堪回首的是那一千多个日日夜夜的艰苦奋战，虽不比行军打仗如此般轰轰烈烈，却也让所有参建人员刻骨铭心。

    2007年7月，在中铁二局集团公司、南宁市政府及有关部门和业主南宁国研科技投资有限公司的共同努力之下，终于解决了困扰项目已久的建设资金问题，为工程的如期建设消除了后顾之忧。

    南宁大桥最大的亮点来自于难。有多难？顶着公司头号技术难度项目的美誉，我们也迎来了前所未有的挑战。公司领导清楚地认识到南宁大桥对中铁二局提升桥梁建设水平的重大战略意义，“大跨径、曲线梁、非对称、外倾拱桥”让世人对南宁大桥满怀期望，诸多“首创”的称号伴随着压力让我们更不敢有丝毫懈怠。没有任何资料可以参考，没有丝毫经验可以借鉴，我们是在创造历史。公司更是明确提出大桥工程质量争创“鲁班奖”和“詹天佑”大奖，科技创新争创“国家级科技成果奖”的目标。对此，我们必须以实际行动做出回应。

    针对南宁大桥施工难题和特殊的技术风险，大桥正式开工建设以来，项目部早早地就已经围绕施工方案立确定了14个大项、52个小项的科研课题，并进行逐一攻关。要是说修建南宁大桥是举二局全局之力那也是不为过的。自工程中标之日起，中铁二局就成立了以中铁二局股份有限公司、中铁二局五公司、南宁大桥项目部为中心的三级技术支持管理体系。中铁二局技术支持小组包括了股份公司副总经理王广钟、总工程师卿三惠、副总工程师钱纪民、高级工程师陈正贵、吴明等技术专家；五公司技术支持小组包括总经理蒋光全、总工程师郜小群、梁达群等专家。此外，为了确保大桥技术上的万无一失，公司还聘请了中国工程院院士郑皆连、西南交通大学范文理教授、同济大学吴冲教授、广西大学博士生导师张中清教授等著名桥梁专家担任大桥建设技术顾问和技术评审专家组成员，形成了公司内外结合的强大的技术支持保障体系。力量之强，技术人员之多，如此豪华的阵容也可谓是绝无仅有。

    工期紧、任务重，是南宁大桥面临的最大难题。自2005年3月开工至今，受多种因素影响，工程反复停工，正处于艰难时期。07年6月份施工合同才正式签定，开累完成建安产值12644万元，仅占总产值的24.66%。南宁市政府以及业主已明确08年年底大桥主体建成的工期目标，距离剩余工期仅16个月，形势十分严峻。中铁二局将建好南宁大桥工程作为一项严肃的政治任务，顶着巨大的风险，誓将南宁大桥这个看似不可能完成的任务进行到底。07年7月21日，项目部在二局党委书记郑建中的主持下，召开了项目部的的第一次，也是至关重要的一次施工大战动员会。会上，郑书记提出“掀起持续施工大战，‘安全、优质、按期’建成南宁大桥的目标。不惜一切代价，举全局之力，安全、优质、按期确保既定目标的实现”。

    为了要圆满完成大战任务，推行项目精细化管理，首先在项目部内部实行领导值班制度。各管理组每个班口都有人现场值班，经理部领导实行轮流值班制度，特别是夜班的值班工作更要落实到位；其次倒排工期，要求将任务精确落实到每一天。每天、每班的任务要确保完成；为了调动员工的积极性，项目部内实行重奖重罚制度。即管理人员的工资与现场节点工期挂钩、上下浮动。有功必赏、有过必罚，奖惩斗硬。劳务队工工资也进行浮动，完成节点工期的，上浮10%到15%，未完成的下浮10%到15%；项目部内部成立进度协调小组，各管理组每天要开碰头会。值得一提的是，为确保施工技术方案实施不走样，最大限度降低施工风险，项目部在施工实践中，打破传统施工管理方式，采取了特殊的技术管理举措。项目部不设领工员这一管理层次，经审定后的技术方案下达后，直接交底到作业现场，领工员责任由技术干部直接担任。并且实行技术干部现场值班制度，24小时现场跟班作业，指挥、监督、指导作业人员按既定方案作业，现场解决施工问题。尽管技术干部直接管理现场这一举措加大了技术人员的工作量，但针对南宁大桥这一特殊的工程的要求，实践证明是非常有效的，保证了技术方案不折不扣地执行，减少了人为因素造成的风险，同时很好地解决了过去部分技术人员只懂图纸，与现场施工脱节的通病，提高了生产效率。

    此时此刻，我不能忘记有着“江上纺织机”美誉的南宁大桥索塔吊装系统，高136米，雄跨江两岸。在这堪称中国最大最先进的索塔吊装系统上，建设者们征服了心中“恐高症”，站到了科技创新的顶点；我也不能忘记南宁大桥钢箱拱吊装的那段提心吊胆的岁月。吨位最大218吨，属国内最重，世界罕见。在五公司以往施工的桥梁吊装中，从未超过百吨，且拱肋翻身起吊也没有经验借鉴，“这个首创难度极大”是专家对南宁大桥吊装施工的评语。一时间，风吹草动，草木皆兵。夜半从大桥上传来的铮铮铁鸣曾一度成为项目部所有人的梦魇。塔吊出问题了吗？难道是钢管拱吊装出了差错？即便是我们已经在方方面面确保了施工的万无一失，却仍放不下这块心里的大石。直到大桥钢管拱顺利合拢。不久之前，“纺织机”已一块块被卸下，离开了相伴多年的大桥的主体，去往了下一个需要它的地方。我们会怀念，因为我们曾经征服过。

    都说逆境出人才。经受了诸多“首创”的洗礼，看似漫不经心的一勾一划却在二局建桥史上书写出了最为华丽的一笔。万宗江、朱显辉、何顺海、林用祥、王辉、朱雄飞、陈新红等一大批技术人才在南宁大桥的大舞台中脱颖而出，成为大桥技术管理的中坚力量。于此同时，项目部认真执行公司培养年轻技术骨干的政策，在各个岗位上大胆启用新人，将年轻的技术干部作为重点培养对象。在大桥建设的四年时间里，十余名见习生凭借着自身的努力与实力，逐步走上管理岗位。其中，两名见习生由于表现突出，已先后被提任为项目的副总工程师。以起重班为代表的作业人员，经过大桥建设的学习和锤炼，在起重作业中，能力突出的起重班长班长文祥雷荣膺二局“金牌职工”的称号。正是这些技术人才共同奠定了南宁大桥建设的坚强基石，也为公司储备了大量的技术力量。

    在经理部所有人员的共同努力之下，2007年，南宁大桥荣获中铁工程总公司”安全标准工地”称号；2008年又被南宁市建委评为城市建设重要贡献施工企业；同年荣获四川省总工会“模范职工小家”称号；大桥自开工以来，没有发生过一起安全质量事故。这是荣誉，是用我们辛勤的汗水与一千多个日日夜夜的坚持不懈换来的荣誉。

    庆幸数年间的风风雨雨已成为过去式，却仍然怀念那风风雨雨中跟兄弟们一起战斗的日子。

    而今，南宁大桥车来车往。

    回想当初，从桥北到桥南，需绕行45分钟。是我们二局的建设者们的努力改变了这一历史，历经千难万险将南宁大桥由一纸图文变为了现实，带动着南宁市的城市美誉和经济向南腾飞。南宁大桥的顺利建成是中铁二局在桥梁施工技术上跃上新的台阶的重要标志。二局的战士们勇于挑战、超越自我的气概一如往昔，延续着乐观向上的精神面貌，诠释着“开路先锋”的时代精神。