----记公司榆神项目试验室主任陶良

刘秦南、黄运权/文

陶良（右二）向陕西省质监站领导汇报冬季备料情况   黄运权  摄

    当你乘车飞速行进在坦荡如砥的榆（林）神（木）高速公路上、放眼领略塞外大漠的无限风光时，一定会由衷地感激修路者的付出和功绩。因为是他们逢山开路，遇水架桥，把重重关山变成无隘通途；是他们将沥青、碎石、水泥、粉煤灰等各种原材熔合铺就成大路的脸面。但对施工程序进行深入了解后，便对试验室的工作有如醍糊灌顶般的感悟，因为是他们像超级厨师一样，将沥青、水泥、石灰、黄土和各种级配的碎石，“烹饪”成极具特色的路面“大餐”----二灰土底基层、水泥稳定层、沥青下面层、沥青中面层、沥青表面层！而陶良就是这群超级厨师的“掌勺人”！

    陶良，2001年毕业后就随父亲加入到筑路大军之中，而且从广东开阳高速公路项目开始，就与工程试验结下了不解之缘，从混凝土试验、原材料检测到沥青路面，前后经历了8个项目。只要一谈到试验工作，他就会如数家珍般地给你讲述试验中的工作程序、技术参数、材料性能以及成功的喜悦、失败的焦虑。

    土石方工程的试验工作就是与水泥、砂石、粉煤灰、添加剂等打交道，多年的实践与探索，可以说已是得心应手了。2007年5月，陶良被调到云南广砚高速公路面项目从事黑色路面试验工作。黑色路面试验与土石方工程试验是完全不同的两个范畴，而且一接触就遇到了当时全国都还没有广泛运用的橡胶粉改性沥青技术。该项技术要求将废旧轮胎加工后掺用到沥青上面层施工，可降低成本，提高路面的抗压能力，而且还能将废弃轮胎变废为宝，化腐朽为神奇，造福于环保。如果此项技术推广成功，将是国内公路路面施工技术的重大突破。由于是新技术应用，无前车可鉴，连在《公路沥青规范》中也没有具体的规定。虽通过与北京公路研究所专家的共同努力，将此项技术用于路面铺设之中，但很不理想，不是路面出现松散状况，就是表面平滑、摩擦力不够，达不到技术要求。面对这种情况，陶良查阅大量的国外相关文献，带领试验室的弟兄们起早摸黑地工作，试件一组又一组，探索一次又一次，在经过1个多月的试验后，终于发现了问题的结症所在----掺入的橡胶粉颗粒偏粗，与改性沥青不能完全融合，导致在外力作用下路面集料脱落。在对橡胶粉的粒径改变后，陶良与大家又进行了数十次配合比的筛选设计和试验段的铺筑，终于达到了最佳效果，使这项技术全面地用于广砚高速公路上。

    南国的红土还没有洗涤，2008年9月陶良又被调到了陕北毛乌素沙漠的榆神高速公路A1标三项目部。虽然同是黑色路面工程，可滇桂红壤地质、南国高温与塞外沙漠、低温严寒的施工环境却不可同日而语，广砚的经验是不可以照搬到榆神的。所以，陶良又带领试验室的兄弟们根据本地原材料特点，重新研制配合比，重新对所有的技术参数进行求证。强化日常工作管理力度，对沥青混合料进行二十四小时监控，查温度、禁废料，随时检测其拌和的均匀性、工作性，观察有无出现泛油、花白料、断料等现象，以确保路面工程的质量。

    拌和站的油石比是控制整个工程质量和成本的关键。油石比高了，会出现泛油现象；低了，又会影响路面质量。所以， JTG F40-2004规范允许其控制在±0.3%之间。但到底是0.3、0.2好，还是0.1最佳？根据现场试验效果和长安大学公路研究所专家们的意见，经与项目部研究，决定将油石比控制在低限，即±0.1%以内。殊不知，就是这个“0.1”，就可以在31.8ｋｍ的路面铺设中，降低成本1000万元！为了这个“0.1”，陶良带领试验室的同志们不知熬过了多少不眠之夜，也不知做了多少次的试验工作，更不知滚烫的沥青灼伤过多少次皮肤！为了路面的质量，为了项目的效益，也为了一个工程技术人员的人格品质，在配合比设计过程中，陶良还对获得的油石比参数进行了“马歇尔击实”、“马歇尔稳定度”、“浸水马歇尔”试验，逐一地检测其密实度、空隙率、间隙率、饱和度、稳定度、流值等物理技术指标，并通过成型车辙试样进行高温稳定性能、低温弯曲、残留稳定度等路用性能指标检测。数据显示，沥青混合料各项技术指标全部满足了技术规范和设计文件的要求，从而证明了油石比选择下限的科学性。它不仅能满足在资源丰富的陕北公路需要载重能力超强的荷载要求，而且节约了极为可观的成本，可谓“熊掌”和“鱼”兼而得之。

    公路不比铁路，可以用道碴去调节轨面平整度以保证列车正常行驶。而公路路面稍有不平立即出现颠簸，而这颠簸虽反映出路面的凸凹坑沟，其根本原因却在路基或基床的各个铺设面上。如果排除路基因素，那就要从路面工程找原因。比如，如果细集料粉尘含量大，就会使底基层产生温缩裂纹、干缩裂纹，而这裂纹又会直接反射到水泥稳定层、沥青的下层、中层、面层，导致整个路面的损坏，轻则影响行车，影响车辆寿命，重则造成交通事故。为了确保基层质量，陶良针对陕北的原材料特点，对水泥、碎石、砂、粉煤灰稳定层的配合比进行了优化，将原来的悬浮密实结构改为骨架密实结构，用一部分天然砂代替0-4.75mm细集料，加入适当数量的粉煤灰，从而提高了基层的质量。就是陶良的这一极不打眼的优化，将各种“佐料”科学地掺合搭配，既提高了水泥稳定层的强度，增强了抗裂性能，消天了潜在的隐患，使路面“大餐”的“色、香、味、型”俱佳，免除了乘客们的颠簸之苦，而且这一优化，仅石粉与天然砂的差价就节约400多万元！施工配合比的调整，使水泥用量由设计的5%，下降为4%；粉煤灰由原来的8%下降为5-6%，同时还使用了部分沥青拌合站的回收粉和部分溢料，使成本有比较明显的节余。

    陶良不仅当好黑色路面“大餐”的掌勺大师傅，而且还十分注重“桌面菜品”的服务性工作。他和试验室的兄弟们随时对混合料的性能、摊铺效果、碾压工艺、压实度进行过程监控，密切关注检测厚度，测量温度，监督碾压速度的各种细节，一旦发现问题就与现场领工员、作业人员、机械操作手及时沟通压改正。他还严禁摊铺机随意变速、停机、收斗等影响路面质量的行为，并要求压路机遵循“紧跟慢压、高频低幅、先内后外、先两边后中间、先静压后振动”的操作原则，从而使路面的密实度、平整度完全达到规范标准，为提前铺通主线提供了技术保证。