有了石子的垫铺，火车才可以在钢轨上平稳奔驶，桥梁才可以任凭车流巨压不弯腰。石子是渺小、微不足道的，没有绚丽的背景，没有漂亮的豪言壮语，只有默默无闻的奉献，哪条路需要就在哪里垫铺，哪个桥涵需要就在哪里被灌注，在路和桥的最深处默默地奉献着，用尽全力确保路基和桥梁永远牢固和敦实。

    朱川林，现任五公司成灌铁路项目第3工程队副队长。1981年入路，当过开山工、领工员、副队长、队长、副经理的他见证了五公司乘改革开放东风，驰骋建筑市场的奋进足音，一步一个脚印地已经在各条战线奋战了29个春秋，在公司的改革发展的道路上，朱川林默默奉献着，如果把铁路工人比喻成铺路石的话，无疑在众多石子中他是闪光的一颗。

 

    对人有爱心，对工作有责任心。在成灌铁路前期施工准备中，朱川林同志在对外协调工作中常说：“我是一名企业的员工，也是一名从农村出来的孩子，更是一名党员，我们无论是在施工还是协调工作上都要把群众利益和企业利益放在同等位置，要依法办事，事实求是，这样我们的工作才有说服力，才能取信于民，才能对得起党组织的培养。”当他听说中心镇一座小桥因地震后还未来得急维修影响孩子的上学时就立即去查看该桥的损坏程度，然后立即向项目部主要领导汇报，经过多方协调，项目部从紧张的资金中抽出一笔费用，将损坏的桥板重新预制并拉到现场铺好，受到了当地村民的热烈赞扬。从此，当地乡政府将这座桥更名为“二局爱心桥”。一座小桥树起了中铁二局人的形象，一座小桥把路地情感紧紧相连。

    在短短的几个月他跑遍了队管段沿线的所有的村、队，在征地、拆迁、改线、改渠等工作都赶在了别的兄弟单位之前。较富裕的都江堰旅游地区用地费用较高，根据这一情况，朱川林同志依据施工的需要，在组织策划施工场地时，办理现场临时用地前都事先在自己的脑海中有一个合理的计划，必须要征用的坚决征下来，可少征的也绝不多征一分地，在与地方协调的方法上他始终坚持着依法办事，合情、合理、和谐的工作方式展开沟通，从而为项目3队施工进度打开了良好的开端，为确保铺轨架梁预定工期提供了有力的保证。 

 

    不断改革，精益求精。对于铁路土建施工作业，人们常说干一行，爱一行，钻一行，精一行，但在现实工作中谈何容易，没有超常的毅力和持之以恒的学习态度是做不到的，1984年他参与南宁至防城港铁路建设，从事机械队机械修理工作，为积极响应企业当时倡导的“修旧利废”号召，提高工程机械、运输车辆单车（机）使用率，节约管理成本，他努力学习各种机械修理技术，工地现场遇到修理疑难问题，虚心向老工人，机械工程师请教学习，并分门别类做好笔记，鉴于当时企业工程机械维修技术资料少，本人工资32元/月的经济状况，每周抽工作之余的一定时间到当地新华书店，对照机械修理疑难问题，寻找相关的理论维修专业书籍，抄录相关章节，加强机械原理、性能了解学习，把握要点，与实际工作结合，学艺致用，经过三年的勤学苦练，基本掌握施工现场所用的各机械维修技术，也为以后的自身工作有效进行奠定坚实基础。

1998年由于当时的3机械队分建制，在艰难困苦的考验时期里，他为盘活队里的机械设备，养员工队伍，带领组织员工70多人勇创市场，寻找机械租赁市场，有效利用现有资源，组建钢结构加工班组，给中铁二局四公司加工两套地铁竖井提升架，接活后精打细算，巧妙安排，严格要求，按钢结构加工规范加工，按期优质的完成了加工任务，深受用户的好评，并盈利30余万，随后近三年里不仅养活了队伍，而且创效上交公司120余万，受到公司领导班子的好评。

    2003年在东莞鸿福钢管拱大桥担任作业队长，快马加鞭自奋蹄，他带领员工日夜奋战在工地上，抢时间，促进度，历时8个月就完成了该桥的栈桥搭设、钢提吊架、焊接等施工任务并受到业主监理站的好评。2004年参与山东黄河惠青大桥施工，担任副经理主管东岸施工生产，东岸主墩与西岸主墩施工对比，节约施工成本近20余万。

    灾后重建无小事，在成灌铁路项目他作为队主抓施工生产的负责人，为切实强化现场文明施工、安全质量管理，把承建的工程打造成样板示范工程，从施工技术规范上把关，过程中严控。由于模型加工制作墩身模具差异较大，给现场施工组织带来困难，他结合施工实际耐心给班组做解释说服工作的同时，仔细观察墩身模型现场拼装细节，发现墩身大块模型设计结构尺寸不合理，脱模难既费工，又费力，错台错缝不好克服的现状，果断采取措施，要求现场管理人员从思想意识上就要树立高质量意识，并亲自现场蹲点指导拼装，他常对现场管理干部说：“施工基础管理，就是引领、指导、督察，从细节上发现问题，针对问题，拿出解决问题的具体办法”。

    钻孔桩作业要求班组对成孔的垂直度、深度、泥浆浓度等各种指标满足施工规范要求，对不良地质段的施工作业时，要有预控钻机操作技术措施，提高分析地质情况的能力，有针对性做好防坍塌及漏浆，确保优质成孔；对于现场墩身模型不完善的地方，现场加以改进，制作定位插销，并且建议墩颈模型上托盘1米处和下弧线段分段增加一组法兰盘，便于模型安装调配，且提高了功效。针对承台开挖面地质复杂的情况，他主张采用分段分层加固护壁，在作业班组相邻墩位施工过程中，打破分段组织，对班组物资、机械的调配根据现场的需要，整体规划，减少倒运移位安装，同时也缓解了现场机械设备使用紧张的矛盾。

    集体利益高于一切。朱川林1995年在德阳基地购房后，虽说夫妻都在一个单位，但总是聚少离多，谈及对父母尽孝，对妻子儿女的照顾及教育，他非常“内疚”，堂大的汉子也湿润了眼睛。好在父母理解他一心一意扑在施工一线的尽业行为，好在有一个贤惠妻子背后的默默支持，让他感受到家庭的温暖。奉献是一种境界，奉献是一种状态，奉献的个体示范，最终带出群体的共同认可，凝聚出企业团体的超强战斗力和强悍的铁血豪情，丰富和发展了“开路先锋”的企业精神。朱川林认为，在铁路建设者的平凡工作中，没有奉献精神的支撑，很难想象他们可以忍受那么多艰苦；没有对岗位和职责的忠诚，你很难想象他们如何笑对寂寞孤独和痛苦。而奉献，最终也为企业带来无限的精神和荣光。

    从1981年“顶替”到五公司至今，朱川林从一名普通工人到一名基层管理者，他不知疲倦地贡献着自己的知识和力量，这对有些人来说算不上什么，可对朱川林来讲确是那样无比的珍贵和满足，他爱自己的岗位，更忠于自己的职责。

    29年来他就像一粒闪亮的铺路石无论在哪个岗位上都在默默奉献着自己的青春。 29年来他就像一粒坚强的石子在为企业的改革发展上水平铺路垫桥。正是有他这样铺路石精神的五处人，为公司的发展奠定了坚实的基础，相信在大家的共同努力下公司的再次腾飞就在不远的前方。