——记公司模范员工、浙赣铁路项目总工黄翼

1999年，他是一名刚从大学毕业的见习生；2000年，被公司评为十佳技术干部；2005年，被集团公司评为优秀项目总工程师。短短几年时间，通过不懈的努力，黄翼，这棵新芽已逐渐长成大树，他从事的工作默默无闻，但走出的是一串串闪光的足迹。

2004年，黄翼任浙赣铁路项目总工。工程图纸到位晚，征地拆迁困难，工期异常紧张，1.2亿的年产值目标，这些都让第一次当上总工的黄翼感到前所未有的压力。“知难而进，永不退缩”是他的性格，开工前，他组织技术人员深入调查当地的气象、水文、地质资料，仔细测量、计算、绘图、分析，收集第一手资料，细致到哪里有水沟、哪里要改道、哪里有管线。他详细制订进度计划，将计划细化到每周、每天、每一区段。他每天在工地上巡视检查，及时掌握施工情况，应对突发性变化。在项目部全体员工的共同拼搏下，全年完成产值1.37亿元，超额完成年度目标。在建指开展的全线劳动竞赛中，2004年三季度获得优胜单位流动红旗。2005年，项目继续保持大战的势头，取得连续高产，在上海铁路局进行的安全质量平推检查中名列前茅。2005年8月，胜利完成了线下主体工程，并斩获三季度浙赣铁路建设指挥部社会主义劳动竞赛第一名。

黄翼是一个技术上要求很严格的人，不盲目相信经验。施工永远没有完全相同的情形，一个方案也不可能完全适用于两个地方，他相信的是数据。施工方案必须进行检算，不管是连续梁现浇所用的万能杆件支架，还是一个小小的挡墙，他都会要求技术人员做出详细的检算资料，用数据说话。同时，他也是一个非常“逗硬”的人，他常说：“搞工程技术施工不能马虎，要一丝不苟，从零开始”。一次灌注墩身砼，他发现砼质量有问题，便当即要求停止灌注，且将已灌注的问题砼全部拆掉，并严肃地对技术人员说：“现在损失点砼是小事，如果质量不过关，砸的可是我们自己的牌子！”和他共事的人都清楚只要是对工程质量有影响的，他都会铁面无私的否定。尽管大家觉得在他手下做事累，但都佩服他对技术工作的严谨和执着。

　　浙赣铁路项目所承担的主要工程为临浦双线特大桥，该工程钻孔桩绝大部分为嵌岩桩，桩身穿过20余米的流塑性软土和较为密实的圆砾土，并嵌岩4—8米，钻孔时间长，并且桩基紧邻既有线，在列车的震动作用下极易坍孔或缩孔。为了安全优质完成施工任务，黄翼带领技术干部和现场管理人员，开展QC活动，合理进行钻机选型，加强泥浆控制、加深护筒等措施，成功地解决了软土地区嵌岩桩在软土中易坍孔、缩孔的难题，保证了成桩质量。由他组织《攻克临浦特大桥软土地基钻孔桩施工》获四川省优秀QC成果奖。

在施工大桥承台时，由于38#—42#墩承台基坑挖深3—4米，位于承载力极低的粉土中，地下水位高，离地表仅0.5米，且离既有路基坡脚仅2米左右，路堤高达4米，而老铁路路基基底仅作片石加固处理，极易受基坑开挖降水影响而发生沉降或坍滑。为保施工安全，通过详细计算、现场测量，黄翼最终决定取消原计划的插打拉森钢板桩防护方案，而采用插打槽钢桩进行支挡，井点降水防止基底涌水和坑壁溜坍，采用回灌砂井进行补水防止既有路基因地下水位下降而沉降，并通过水位观测管和沉降及位移观测点对路基进行监测，成功完成了承台施工，既有路基未发生沉降和位移，保证了既有线安全。

黄翼的神速进步原因还在于他的虚心好学。第一次当总工，许多东西都要从头学起，也许是压力，也许是习惯，不断弥补技术上的空缺。现在作为见习指导老师，他教给见习生的不只是经验和知识，更是一种对工作的态度，对技术工作的严谨，对自己能力不断提高的渴望。

短短几年，黄翼沐浴着阳光成长，他身后留下的是一道道深深的脚印，一串串闪光的足迹。他以强烈的工作创新意识和严谨科学的工作态度，不断超越他人，超越自我，永不懈怠，永不满足，永不停步。

　　 路，在他脚下延伸……

（作者：蔡莉）