（通讯员 田海文 孙欢 阳炫耀 张翔 张川南 张家铭 赖俊汝 刘心怡）金秋时节，国庆前夕，各单位铆足干劲、持续发力，掀起一波大干热潮。在大家的共同努力下，感谢信、表扬信、喜报纷至沓来，一次次好评与肯定鼓舞人心。

9月26日，滇中引水玉溪段项目收到玉溪分局表扬信，对中铁二局高效推进工程建设表示赞扬与感谢。

施工、地勘、改线、再施工……经过项目全体参建人员鏖战249天，9月26日，中铁二局五公司承建的滇中引水工程扯那苴隧洞改线段2#支洞下游至出口主洞于顺利贯通，标志着我国在建规模最大引水工程建设取得新突破，为全线贯通奠定了坚实基础。

扯那苴隧洞是滇中引水一期主干渠工程全线664.234公里中的三个“卡脖子”重难点工程之一。扯那苴隧洞1#支洞下游至出口段自2020年12月施工以来，已发生10次突泥涌水。“隧洞穿越高富水、剧烈白云岩砂化段，成了施工管理中的‘拦路虎’。”中铁二局五公司项目负责人牟宾介绍。安全、进度、工期、投资、质量等均不可控，中铁二局五公司项目部积极与业主、设计、水规总院、监理等深入沟通，多次组织研讨，于2023年1月16日确定了改线方案，2月初组织实施。

改线后，扯那苴隧洞仍是滇中引水工程的重难点控制工程，存在白云岩强烈沙化、突泥涌水、断层、冲沟浅埋段等地质风险，施工难度极大，为此，项目部在施工过程中，始终坚持安全、优质、精益求精的施工生产管理理念。项目部落实好安全生产责任制，对隧洞各工点明确包保责任人，安排专人“白+黑”24小时进行值班盯控，充分发挥项目群安员、青年安全监督员等力量，调动广大职工群众积极性，加强项目施工生产的监管，织密扎牢生产管控的防护网，多措并举、逐一击破各个难题。

9月27日，由中铁二局承建的云南省滇中引水二期配套工程楚雄施工1段妙峰隧洞提前90天顺利贯通，实现滇中引水二期配套工程楚雄段首个隧洞贯通，标志着工程建设取得了新的重大进展。

妙峰隧洞位于云南省楚雄彝族自治州姚安县和大姚县境内，隧洞全长554米，过水断面形式采用城门洞型，进口接妙峰提水管，出口直接进入大姚县妙峰水库。隧洞地质构造和水文地质极其复杂，沿线断裂、褶皱不发育；部分泥质充填，面起伏粗糙；隧洞多位于地下水位以下，泥岩赋水性差；隧洞浅埋，围岩总体极不稳定，易掉块坍塌、有冒顶风险，整体施工都存在极高的风险。

在施工过程中，中铁二局项目团队坚持“早预判，勤监测，多观察”施工理念，强推“短进尺、强支护、快封闭”施工举措，做到了掘进施工和风险管控齐头并进，有效确保了质量安全和施工进度“双推进”，贯通时间比计划工期提前90天，用实际行动践行了“确保安全、确保质量、尊重规律、科学施工、能快尽快”主基调和核心目标。

9月21日，雄商高铁项目部收到中国中铁股份有限公司表扬文件，对积极参与积极抢险救援提出表扬并奖励。

受第5号台风“杜苏芮”影响，8月5日，衡水市遭遇特大暴雨，导致京九铁路上行线 K267+025-K267+155 地段边坡发生严重溜坍水害，导致行车中断。因水害较为严重，衡水工务段抢险人员告急。中铁二局雄商高铁项目部闻讯而动，迅速组织人力、物资进行抢险，经9小时奋战，线路达到通车条件。

9月20日，深圳地铁11号线项目收到一封感谢信，信中深圳地铁运营集团对项目火速组建突击队奔赴防汛抢险前线，作出了突出贡献表示感谢与赞扬。

受台风“海葵”残余环流、季风和弱冷空气共同影响，9月7日傍晚到8日上午，深圳市普降历史罕见的极端特大暴雨，各区平均降雨量最高达380毫米。河流水位上涨、马路成“河”、地铁进水、地下车库变“集水池”......深圳各地遭受暴雨侵袭，积水涌入地铁站厅、站台，导致多条地铁线路停运，民众交通受阻十分严重。

9月10日傍晚，接到抢险指令后，中铁二局深圳地铁11号线二期项目迅速组建救援队伍，配备抢险物资，整装出发前往老街地铁站展开抢险救援行动。在尚未恢复供电系统的地铁站内，抢险队兵分三路，一路通过人力将吸水膨胀袋、总长超1500m的电缆卷盘、消防排水带等物资运送到地铁站厅、站台及地下隧道内；一路在路面接应，将排水带出水口固定在下水道排水口处；一路负责清理下水道、地铁站内积水处堵塞垃圾，确保排水顺畅。

抢险队员轮番上阵全力抽排水，采用流量每小时180方的内燃式液压水泵等大小抽水泵6台同时作业，快速排出地下积水；使用3台三级配电箱进行电路保护，为地下空间提供照明条件；对完成抽排水的区域地面进行保洁清理，处理暴雨积水遗留的淤泥垃圾。经过210余人次长达3天2夜的持续抢险，本次老街地铁站抢险救援任务已于9月13日晚22：00取得圆满完成，站内积水、淤泥已全部清理完毕，为地铁站正常通行奠定了基础。