尚雅东刘  杨可才

 

    2014年兰州的春天来得特别早，市民们期盼已久的地铁一号线全面开工，改善交通拥挤的梦想就要变成现实，他们的心情也像春天一样惬意。与兰州人民一样，中铁二局的员工也为能够参加兰州首条地铁建设而激情洋溢，他们决心不负兰州人民的期望重托，快上苦干，优质、安全、按期完成施工任务。

    像所有城市市政建设一样，地下管线拆迁成为施工展开的一个“拦路虎”。兰州城市两侧邻山，黄河穿城而过，东岗路贯通东西，老城区地域狭窄，其地上地下都密布着天然气、供热管、自来水、雨（污）水管、强弱电线，以及军用、民用线缆，其中民用光缆就有移动、联通、铁通、广电、电信等五家！真是地下管网“盘根错节”，地上线缆密如蛛网。加之上挂下埋的时间或长或短，参差不齐，有些连“主人”自己都分不清孰是孰非。偏偏这些管线又关系着国防、民生大计和企业运行，都有“牵一发而动全身”的利害关系。所以，要解开拆迁问题的“结”，就必须做到保护国防建设、保障市民生活、维护企业运行、推动地铁施工“四兼顾”。

    为此，中铁二局进场后就把拆迁工作排在施工准备的首位。首先，成立了以党委书记杨可才为首的工作班子，他们遵循“四兼顾”的原则，在地方政府和业主轨道公司的鼎力支持下，根据图纸资料提供的信息，走访西北战区的通讯部门，摸清军缆埋设位置走向，争取部队支持，确保军缆畅通；二是与水、电、热、园林等市政部门与移动、广电等运营商联系，按照他们提供的线路埋设图纸与地铁工程设计相对照，优化施工方案，采取悬挂、改移、拆除等不同方案，保护水、电、气、热和通讯线路安全，确保民生需要；三是书记杨可才、经理李振赟及拆迁工作人员深入社区，直面市民，通过电视、报纸等高效媒体，如实地向地铁线路走向区域的群众百姓讲解地铁施工可能会给大家带来暂时的生活不便，恳请大家以大局为重，着眼长远，理解、支持地铁施工涉及的管线拆迁；四是做好施工技术交底，要求现场人员牢记管线位置，轻挖轻推，严禁野蛮作业，出现状况立即报告。这些措施得到了管线主权方的认同并主动配合，战区通讯团还专门派人到现场指导线缆保护，水、电、气部门为管网保护给予技术指导，园林部门传授林木移栽窍门......,从而，使中铁二局负责的14工区第一个完成了两站（拱星墩站、东部市场站）及区间内难以数计的管线拆迁工作。拆迁“死结”解开，地铁施工豁然开朗。

    拆迁甫完 ，施工展开。为了让兰州人民更直接看到地铁施工的进度，中铁二局领导决定车站施工、盾构推进双管齐下，要求14工区在50天内完成84米长的车站主体结构，为盾构机始发提供条件，力争第一个将盾构机安放到位展开主线推进。

    50天建成80多米长、21米宽的地下两层车站主体结构的盾构始发点，这可是前所未闻的！因为这样艰巨的任务，至少需要70天时间！所以，员工们把它叫做“攻占盾构井制高点”。

    所谓盾构始发条件，就是在地下为盾构机的刀盘、操作室、渣土输出、管片组装等机件拼装及各项配套设施提供场地。兰州地铁所使用的盾构机是一个长约83米的庞然大物，需在车站的负二层（地面以下17米）预先完成长83米以上的车站主体结构。其工程量主要有挖、运土石方3.2万立方米、预制绑扎钢筋6000余吨、浇注混凝土6800多立方......

    为了保证完成任务，中铁二局员工发扬敢打硬仗、永争第一的“开路先锋”精神，组成了以项目经理、党委书记、总工程师为正副组长的攻坚小组，制定了周密的施工组织计划，组织了170多人精兵强将，调集了40多台（套）精良设备，以倒排工期、责任到人、领导跟班、奖罚兑现、任务落实到小时、24小时昼夜抢干的方式组织施工，在狭小的基坑内要形成平行施工、流水作业、秩序井然的生产态势。在那些日日夜夜里，员工们没有节假日，没有星期天，汗水浸透衣背，尘土扑满面目，心里绝无旁骛，只有工期目标。终于创造出地铁施工史上45天完成盾构井施工的奇迹！

    就在14工区攻下第一个盾构井“制高点”、盾构机准时吊放到位时，员工们才感觉到疲乏至极，有的人竟一下瘫坐在地上睡着了。

    2015年10月25日，盾构机推进到东部市场站基坑边，完成了右线施工。这时就应该将这个庞然大物从地下作业场退出吊上地面后再进入新的工作面。但却发现铺盖系统的立柱挡住了盾构机退出的路线，将盾构机死死地卡在那里，前进无路，后退不行。这可急坏了中铁二局14工区的经理、书记、总工们。因为东部市场站地处东岗东路与鱼池口路交汇的丁字路口，既是兰州、甚至西北地区的小商品集散地，又是东西南北车辆进出兰州的交通要道。修建东部市场站时，为疏解交通，在主体基坑靠南侧路面临时修了一条混凝土铺盖便桥。而现在结构柱却挡住了盾构机的退路。要破解这个难题，结构柱必须拆除。但结构柱一拆，混凝土铺盖便桥就会坍塌，交通就要瘫痪，其影响和损失都是难以估量的。所以，交通要保，盾构机要出，“熊掌”和“鱼”都要必得！为破解此难题，14工区的经理、总工和技术人员在现场召开“诸葛亮”会研讨对策。大家经过研究图纸、比对现场实际和对结构物承载力的计算检测，终于找到了一个“熊掌”和“鱼”兼得的好办法：14工区以最快的速度将主体结构抢建完成，并通过在主体结构内部增加托换柱、托换梁和型钢柱的方法把路面的铺盖桥板支撑起来，使原有结构柱完成“受力使命”将其拆除，为盾构机腾出撤退空间。这个方案经过设计、监理、业主、施工四家共同论证、现场讨论后，获准批复实施，“卡壳”问题迎刃而解。它既保证了东部市场站的交通畅通，又加快了车站、地下盾构的推进速度，赢得了业主点赞。

    兰州市的地质结构很特殊，除黄河两岸的砂卵石地层外，其湿陷性黄土层和红砂岩结构地质，是内地少见的特殊地质。其较高的透水性、湿陷性，见水即软，遇水则流，是建筑施工和城市地质灾害的“隐形杀手”。

    2014年7月27日，东部市场站附近的一条小区道路因暴雨引起沉降塌陷，导致地下天然气管道阀门破裂，煤气泄漏，整个小区弥漫着刺鼻的煤气味道，情况十分紧急，小区居民人心惶惶。正在东部市场站施工的工人们在杨书记的带领下，在第一时间封锁现场，疏散居民，同时报警，积极配合赶到的煤气管理人员切断阀门，抢修管道，确保了居民的生命和国家的财产安全。

    2015年3月23日，东岗东路区域拱星墩地下污水管破损，溢流的污水迅速地将此地区的湿陷性黄土变成了泥浆流，导致拱星墩站的沥青路面开裂下陷，形成一个15米*4米的危险区域，道路中断，交通受阻，使本来就拥挤的交通顿时瘫痪，严重地影响了市民们的正常生活。险情就是命令！正在拱星墩站施工的中铁二局的员工们见此情况，在项目部领导的组织下，立即放下手中活儿，封闭现场，设置警戒，架设围挡，挖开路面，勘察事故原因；同时上报市政主管部门。当查明路面塌陷乃污水管破裂所致时，即与市政部门一道修复破损管道，清除淤泥，回填坑洞，还原路面，使交通很快恢复畅通。

    两年多来，类似的大小抢险救急达5次之多！所以，小区居民和有关单位称赞中铁二局是“兰州人民的抢险队”、“市民安全的保护神”“社会责任的担当者”。

    现在，中铁二局所承担的兰州地铁一号线的拱星墩和东部市场两座车站的主体工程施工正进入最后冲刺阶段。他们将不负兰州人民的期望重托，争取提前完工，率先进入轨道铺设、车站装修，向兰州人民交一份合格的答卷。