（纳界河特大桥全貌图）

（纳界河特大桥东岸21#节间右侧上弦杆吊装）

（纳界河特大桥西岸21#节间左侧上弦杆吊装）

（纳界河特大桥下平联斜杆安装）

（纳界河特大桥起重吊装班组）

    五公司林织铁路项目纳界河特大桥的起重吊装工作，主要由成都中铁二局鑫诚钢结构公司承担。该公司是五公司旗下的全资子公司，也是中铁二局唯一一家专业化起重吊装公司，主营钢结构和起重吊装及钢模板加工。公司成立以来，先后参与了成都红星路跨府河大桥、罗文大桥、纳界河特大桥的起重吊装工作。

    纳界河特大桥起重吊装班，有36名工人。其中，高级技师1人，高级起重工5人，其余均为中级工。班内分操作司机、捆绑、指挥信号、安装4个小组。纳界河特大桥共设计钢结构吊装杆件671根，吊装总重量达5465吨，最重的一根桥梁下弦杆约30.5吨，最轻的杆件也有3吨多。大桥杆件安装空间狭小，精度要求极高，安全风险特别大，而且工期逼人。这对吊装工作提出了更高的要求。吊装班自5月份进场以来，他们坚持安全教育培训，坚持技术交底，坚持标准化作业，坚持每天班前安全讲话，不断优化吊装施工方案，严格执行吊装令制度，由最初每天吊运、安装2根、3根、4根提高到最高峰每天可安装16根；进度也由最初10天一个节间，加快到平均6天完成一个节间，从而保证了工期。精湛的技术，牢固的安全生产弦，在如此高的安全风险下，未发生任何安全事故。

（文祥雷在指挥吊装作业）

    先后从事过涪陵斜阳溪大桥、成灌高铁、南宁大桥、西藏通麦大桥等著名工程吊装施工的文祥雷，是五公司有名的吊装高手。2012年10月，他带领鑫诚公司的兄弟们承担林织铁路纳界河上承式提篮拱特大桥的吊装任务。初到这里，看着河谷深切、峭壁千刃的环境和狭窄的施工场地，心想这又是一次考验，一场硬仗！在进一步了解了工作的具体情况后，他对管理过程、控制重点、关键环节和索道架设等，心中的思路也逐渐地清晰开来。于是，施工筹备等工作，便有序地开展起来了。

    纳界河东西两岸直线相距400米左右，悬崖的垂直高度有300多米，没有路径，猿猱难攀。如何架设第一条索引绳呢？有人说按传统方法架。有人建议请部队帮忙，直接用大炮把牵引绳打到对岸去。这样虽然省事，但颇费周折，况且不知道用什么途径才请得动部队，因为没有先例，还不知道行不行。文祥雷通过现场勘察和详细计算，在大家徘徊不定时斩钉截铁地说：就用传统方法架，安全、熟悉、不费时。于是，他先安排人员从两岸分别下到近300多米深的悬崖，再分别放下牵引绳，用小船将其连接，卷扬机牵引到位。牵引绳架设成功，为下步缆索架设奠定了基础。

    承载缆绳的塔架高100多米，文祥雷为搭设塔架绞尽了脑汁。因为如果按常规搭设，就要租赁400多吨脚手架钢管，加上一搭一拆的人工费，最少也要花费100多万元。这对于项目来说，绝不是一个小数目。于是他们在保障绝对安全的前提下，在己拼装好的塔架杆件法兰盘上焊接吊耳，制作既可以载人又可当工作平台的吊篮。这项合理化建议，既安全方便，又省钱省时间。

    吊装安全是文祥雷一直纠结在心的天大问题。为此，他首先抓安全教育，带着所有人员查看工作场地，让大家对两岸的悬崖峭壁从心理上产生一种畏惧感，从而紧绷安全生产这根弦；其次，组织大家学习吊装安全规范，要求每人都能熟记、背诵“十不吊”原则，坚决执行“吊装令”签认制度，用规范、制度保障安全；三是班前安全讲话不走过场，他根据每天吊装作业的内容和每个人所干的工作，指名道姓地耳提面命，使其牢牢地记住自己的每一个操作动作都要合乎规范，都是标准化作业。所以，自进场以来，吊装作业未发生任何安全事故。在8月26日大桥合龙以后，他深有感触地说：“今天合龙了，我才长长地出了一口气，那一直悬着的心才放下来了，但后面吊装立柱也不敢有丝毫的麻痹大意！只有到所有吊装作业完成，缆索、塔架安全拆除并运回基地后，才敢说圆满地完成了纳界河特大桥施工啊！”

（袁学斌在钢拱上检查吊装作业）

    被大家称呼为“大头”的袁学斌，是一个从事吊装工作多年的起重能手，曾参加过五公司南宁大桥、成灌高铁、昆明西二环、钦北铁路、京福铁路等项目的工程施工，现在林织铁路纳界河特大桥吊装班现场任领工员。因为在工作中，他总能用装满责任心的脑袋，想出很多令人称道的好点子，所以大家都说“ 大头”的点子多。

   纳界河特大桥主拱分45个节间，671根杆件，总重量达5465吨，而且吊装次数多，定位精度要求高（必须控制在3㎜以内），安装空间狭窄，工程施工难度大。如何按期、安全、优质地完成吊装任务，是摆在袁学斌及所有吊装人员面前的大难题。他想过很多办法。起初，在地面安装好两个杆件，再起吊就位，但需要3天时间，这与项目工期紧张的要求不符。在综合考虑班组安装技术日渐熟练、安装杆件重量变轻等情况后，袁学斌提出充分利用主缆两个主吊钩的作用，同时起吊两个杆件，提高吊钩使用效率，大大地缩短了吊装时间，加快了施工进度。

    钢拱吊装是桥梁施工的关键环节，关系到桥梁的质量与安全。袁学斌带领吊装班组反复论证，预先计算好理论角度，借鉴测量组实时测量数据，并在吊装过程中使用4个50吨的链条葫芦调整好杆件的倾、仰角，辅以高强螺栓进行定位，最终达到精确安装的效果。纳界河特大桥两侧为陡峭绝壁，桥址处轨面至水面高差约300m，受峡谷风的影响很大，杆件吊装时摆动幅度大，有时甚至达到两三米，严重威胁施工安全。袁学斌在拱肋V称吊装时，巧妙地使用槽钢、螺栓做成简易抱箍，有效地防止吊绳滑落，确保了吊装安全。原来是用钢丝绳捆绑杆件吊装，既费时间还有不安全因素。他建议用吊带捆绑吊装，效果果然很好，既方便省事又安全高效。

    吊装施工最害怕机器设备临时出问题。所以，保证吊装设备的正常运转至关重要。作为现场领工员的袁学斌，时刻关注吊装设备的运转情况，一旦出现病态信号，马上检修，不能工作果断叫停，同时与厂家联系，寻求技术支持和维修方案。有时配件送到工地时已至深夜，但他仍带着班组人员打着手电加班维修，确保第二天的吊装作业正常进行。他总说：“吊装作业的安全是头等大事，机械设备半点也马虎不得，无论多忙多累，也不能拖了施工进度。”

    手握乾坤壮山河，心装梦想绘彩虹。如今纳界河特大桥已经顺利合龙，吊装班的兄弟们将把自己的梦想写在中国铁路建设的历史上。（党工部／文）