激情无悔——记实
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广济路站“三剑客”
作者：admin 时间：2011-01-27 浏览数：0
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2007年12月，公司中标苏州地铁1号线I-TS-08标广济路站土建工程。该地铁站位于苏州市老城中心的广济路与干将西路交叉口地下负３层，其设计先进超前，功能复杂齐备，线路向东西南北四个方向延伸，在不到30000ｍ²的面积内，布局着一号线、二号线、北联络线及控制中心四大部分和9个出入口（含预留口２个），4个风亭，１个冷却塔，是一号线和二号线“Ｔ”型换乘交汇站及苏州市城市轨道交通指挥调度的神经中枢。地处长三角冲积湖平原的苏州市区，地质杂乱，杂填土层、填土层、粘土层、粉质粘土层，不一而足。水系发育，地表0.8米便见潜水和承压水。基坑开挖深达26ｍ，车站主体结构物防水等级S8和S10级。建造工艺多样，几乎用上地铁施工的所有手段——连续墙、SMW工法桩、咬合桩、旋喷桩、钻孔桩，钢支撑、格构状砼支撑，盖挖顺筑、明挖顺筑等等。此处人口密集，楼房栉比，店铺林立，交通拥挤，地下管线密如蛛网。工程体系繁杂，在不规则的多边形地域内，从上到下有9家单位交叉施工。可以说这是中铁二局从事地铁施工以来，遇到的结构最复杂、场地最狭窄、技术难度最大、与地方单转换施工最难的工程项目。但你可知道，技术这么难的工程，竟是3位平均年龄不足28岁的年轻人拿下来的！他们就是总工程师岳地东、副总工程师贺小强、工程部长马天铸，苏州地铁广济路站的“三剑客”。
“长剑”——岳地东
温文尔雅、文质彬彬的岳地东，仗剑指挥、运筹帷幄的风度，正如那手持长剑、叱吒风云的剑客，剑锋所指，所向披靡。
敢于创新，开创先河。历史文化名城苏州，老建筑众多、管线密布，稍有不甚便会酿成恶果。为将施工对环境的影响降到最低程度，岳地东结合设计规范和现场条件，与业主、监理、设计院广泛沟通，首次在地铁施工中采用钢筋砼路桥系统施工方案架设栈桥，既解决了苏州市道路交通主干道干将路在施工期间不断道的问题，也解决了控制中心大楼地下室55米大跨度基坑开挖、施工便道、场地狭窄、基坑安全等诸多问题，还减少了开挖机械租赁数量，节省了投入，保证了工期。该方案的成功实施，为国内其它城市地铁施工积累了可供借鉴的经验，无锡、南京、南宁等城市的地铁业主先后到广济路站现场观摩考察，他们纷纷表示岳地东的地铁栈桥施工法“是第一个吃螃蟹的启发。”
科学施工，确保安全。广济路站一号线、二号线、控制中心的基坑开挖深度分别为17米、19米、24米，开挖面积40000ｍ²，土石方量40万方。复杂的结构，超大超深的基坑，变幻莫测的地质情况，给基坑施工带来极大的风险。为了确保深基坑施工安全，岳地东采用信息化施工手段，与同济大学的教授、专家一道，运用当代最先进的测斜仪、钢筋应力计、支撑轴力计等设备，预埋了数百个监测点，科学地进行监测，硬是将围护结构的测斜和支撑结构的轴力控制在1.4‰以内，这与其它标段车站变形控制指标3‰ 相比高出了一倍多。为今后大面积、深基坑施工提供了宝贵经验。
优化设计，节能降耗。征拆工作的严重滞后蹉跎了大量的宝贵时间，施工过程中项目工期压力极大。为抢回工期，岳地东与工程技术人员认真研究图纸，领会设计意图，反复地进行检算，请同济大学的教授到现场指导，在确保安全、质量的前提下，科学地将联络线的第二至六道支撑优化调整为钢支撑；将控制中心的第二、三道支撑向下调整，在基坑外增加降水井降低坑外水位以减小土压力，取消第四道砼支撑。形成方案后，与业主、监理、设计沟通、论证后达成共识，使方案付诸实施。广济路站的围护结构原设计为三轴搅拌桩机施工的SMW工法桩，因交通疏解困难、施工场地狭窄、地质情况的限制，极其狭窄的场地无法满足庞大的设备施工需要。岳地东便结合项目施工场地的实际，绘制出SMW工法桩施工场地布置模拟图与业主、设计沟通。经过业主和设计现场论证确定变更为高压旋喷桩。此项变更减少投入300多万元。与此同时，岳地东带领大家对连续墙接缝加固、土方开挖、北联络线管线迁改、拆迁建筑垃圾清运等13项施工方案进行优化，既减少了投入，又节省了工期。
“重剑”——贺小强
安全、质量是工程施工的要害，掌管质检重任、屡屡消除安全隐患的贺小强，恰如身背重剑的力士，力劈崔嵬以安众心。
在浙江诸永高速公路项目，刚走出校门才２年的贺小强，就被提升到测量主管的岗位，直接负责４座大桥、１座隧道、1.8ｋｍ路基的测量任务。他不仅运用前沿的计算器编程，精确高效地对空心薄壁墩模型、Ｔ型梁安装、砼浇筑标高等进行了精准地控制，而且在线路实测中发现其土石比与设计大相出入、大部分涵身基础悬空于原始地面等多处问题，为项目部变更索赔提供了确凿的技术依据，使企业增收340多万元。
在苏州地铁广济路站项目，贺小强先任项目质检部长。他与全项目人员一样，都是第一次接触这个领域，对地铁的施工规范、质量标准等完全是一片空白。于是他废寝忘食地学习规范，研究图纸，亲自编制出质量管理办法、质量管理制度、质量管理手册和项目创优计划，组织现场管理人员、作业工人学习质量控制要点，对关键工序进行现场监督指导。初次焊接钢筋，工人们以接上了事，5个焊点经监理检查后竟只一处合格！于是，贺小强让所有焊工都焊出自己的“作品”送检，将合格的标明作者挂出示范，将不合格的也标出作者挂出当教训，在项目部引起了震动，而掀起了一个学技术、学规范的小高潮。从此后全项目每个工序的质量完全处于他的严控之中，工程质量受到业主、监理的一致好评。
2009年贺小强被提任为项目部副总工程师，担子重了，也更勤奋了。广济路站所处地层为冲湖积地层，地下水丰富，对围护结构施工和基坑开挖极其不利，地下连续墙止水防渗是确保安全质量的关健。地连墙每6米为一施工幅，每幅之间就形成了一个施工接缝。在施工时，当基坑开挖时达到一定深度后，可能因接缝处夹泥不严密和内外高差形成压力，使粉沙很容易从接缝处向基坑内喷涌，造成基坑坍塌和周边建筑物、管线和道路的沉降开裂，后果难以想象。同时也因粉沙层，地连墙极易漏筋和墙壁厚度不够，使围护结构受力大打折扣，造成基坑安全隐患。为了解决这个问题，在总工程师的带领下，贺小强和技术人员们认真分析，查找原因，最后调整泥浆配合比参数、减少成槽暴露时间、加快砼浇筑速度，科学地解决了接缝夹泥、漏筋等质量和安全隐患。
旧的问题解决了，新的问题又出现了。在施工二号线车站时，因一号线与二号线相交位置的一栋房屋未拆迁，房屋距一号线地连墙仅有1m，无法形成十字型地连墙，加之受干将路路面板的影响，在新、旧地连墙之间形成了一条从地面到基坑底约30cm的通缝。这是一个极为严重的安全、质量隐患！为了确保基坑开挖和周边建筑物的安全，虽在开挖之前于新老接缝间施工了10根旋喷桩，但接缝处的渗漏并没堵住。后又采用坑内填麻袋、双快水泥封堵、压水泥浆、甚至调业主最先进的阿特拉斯专门堵漏设备封堵、请同济大学专家支招献策，耗时60余天未能凑效。最后，贺小强们还是采用最普通的冲击钻成孔灌注素砼桩，封堵一朝成功。
“利剑”——马天铸
初生牛犊不怕虎，马天铸生得一副西北大汉的彪悍与顽强，处事雷厉风行，恰似手执利剑的一员虎将，十万军中取上将首级如探囊取物。
出生于甘肃武威的马天铸，积极上进，高中三年级便加入了中国共产党。初到苏州地铁广济路站时，虽和大家一样都是初次接触地铁施工，但他胆识过人，刻苦钻研技术规范，提前制定出《地下连续墙施工难点及质量控制要点》、《混凝土支撑体系施工难点及质量控制要点》、《深基坑降水施工难点及质量控制要点》等要领性文件，加深了管理人员和作业工人对地铁施工的认识，为施工提供了有力的技术支持，见习期间就被评为项目部“十佳员工”。2008年１月，马天铸被提任为工程部长，担负起技术部门的责任重担，是广济路站名副其实的技术利剑。
渗漏水一直是地下工程施工的通病，究其原由则是类目繁多，但马天铸坚持认为渗水大多是因施工过程中混凝土处置不当所致，只要抓好混凝土浇注、施工缝止水处理等关键工序，那么结构物的防水压力就会减小，所以必须抓好过程控制。对于防水毯在地下工程中的防水意义，马天铸也有独到的见解，他认为防水毯只不过相当于一剂补药，补药虽好却不能治病根。根据这个思路，他大胆地变更重达10公斤、不方便施工的澎润土防水板全包防水卷材为SAM系列自粘式防水卷材，并通过加强施工缝清洁处理，严格检测钢鞭止水带和控制混凝土灌注工艺等措施，主体结构的防水质量大大提高。为升华认识，他总结编写了《苏州地铁广济路站主体结构防开裂、防渗漏技术总结》的论文，为后期控制中心、二号线及北联络线主体结构施工提供了借鉴，此文还被编入公司《防水施工技术总结》，供大家借鉴参考。
在施工控制中心、二号线及北联络线的围护结构时，马天铸发现围护结构要穿越两个承压水层，其中一个承压水层影响较大，另一个承压水层被完全隔断无碍施工。如果粘土层不透水，那就不用打那10口降压井。于是他建议在基坑外布一口降压井，基坑内布两口降压井，通过分别抽水观察水位变化。经过几天的试验观测，粘土层保水性能良好，最后又经过专家、监理论证确认，而省去了7口降压井，这一建议节省投入近20万元。
善于学习，善于思考，善于总结是马天铸的最大特点。在施工管理过程中，为强化过程控制，确保工程质量，马天铸积极参加ＱＣ活动，注意分析总结，解决施工难题。他参与的地下连续墙防漏止水研究课题，有效地解决了地下连续墙开挖后接缝渗漏现象、粉土粉砂层中地下连续墙露筋问题，该小组总结的《开展QC活动，确保地下连续墙施工质量》QC成果，被评为公司、集团公司和四川省2009年度优秀QC成果，其所在QC小组也被评为四川省“优秀质量管理小组二等奖”。在一号线基坑开挖施工中，马天铸不断研究图纸及设计说明书，分析监测数据，对混凝土支撑局部受力进行检算，提出了优化一号线混凝土支撑设计方案的建议被项目部采纳，一个金点子就节约成本33万元，并加快了施工工期。由马天铸执笔总结的《开展QC活动，确保深基坑混凝土支撑施工质量》，被评为五公司、集团公司、四川省2009年度优秀QC成果。他个人还被苏州轨道公司评为“2008年度轨道功臣杯”先进个人。
苏州地铁广济路站的“三剑客”，用他们稚嫩的肩膀挑起了技术最复杂、工程最艰巨、场地最狭窄的地铁施工重担，谱写了一曲最华丽的青春颂歌。他们的业绩将永远镌刻在苏州这座历史文化名城的丰碑上。
姜帆/文
姜帆/文
