——中铁二局西成铁路客运专线四川段XCZQ-5标施工纪实

    本报通讯员　梁红艳

    2017年1月，随着第39段路基主体工程的按期完成，由中铁二局承建的西成客专四川段XCZQ-5标35座桥梁、5座隧道、39段路基连成了一条“巨龙”，静卧在江油这片充满诗意的土地上，为李白故里增加了一道雄伟、靓丽的风景线。

    同月，西成铁路客运专线四川有限公司公布了2016年下半年施工企业信用评价得分情况，中铁二局在全线7家参评单位中排名第一。

    由中铁二局承建的西成铁路客运专线四川段XCZQ-5标工程正线长50.6公里，位于四川省江油市境内，沿线途经6个乡镇。标段线下工程工期仅18至25个月，且桥梁铺架时，架桥机要通过碾子湾、唐家湾、翠屏山等隧道，工期异常紧张。

    为确保各类节点工期目标的顺利兑现，指挥部由常务副指挥长朱兴云牵头，在全线实行领导包保责任制，力争每周帮助部属各项目部彻底解决1个难题，不让这一难题成为日后项目施工的“拦路虎”。

指挥部及项目部领导齐心协力破解征地拆迁难题，在2016年下半年顺利完成了管段内10家国有企业的征地拆迁工作，同时完成了50多公里红线用地和站后场坪用地的征地工作。特别是2.3公里路基、第39段路基、江油北车站民房拆迁等，虽然因任务艰巨协调数月，但都得到了妥善解决，满足了施工生产的需要。

    2016年3月，指挥部党委书记漆家俊临危受命，兼任西成二项目部项目经理，蹲守施工现场集中精力抢攻架梁通道。2016年6月,西成二项目部第17段路基提前14天完成节点工期目标，顺利打开了架梁通道。

    同时，西成三项目部项目经理潘传伟带领项目全体员工积极开展制架梁工作，临时将厚坝梁场制梁台座由6个增加至8个，连续3个月刷新产能记录。2016年6月24日，厚坝梁场第300孔箱梁架设任务比实际架梁工期提前了6天完成。

    随后，双河梁场仅用6个昼夜就完成了运架一体机拼装，在架设江油特大桥时更是采用人停机不停的办法轮番上阵，昼夜奋战，组织运架一体机和900A架桥机分段架梁，取得单机日架梁4孔的好成绩。运架一体机62次运梁穿越翠屏山隧道，架桥机完成4次变跨、4次通过连续梁、稳架24孔-20‰下坡梁，优质高效的完成了312孔箱梁架设任务。

    2016年8月26日，按照建设单位关于增加桩板结构的变更指令，决定在第33段路基增设两幅桩板结构承台板。为顺利完成施工生产任务，指挥部组织项目部第一时间召开了施工组织专题会，加大投入决定下部结构采用3～4台320型以上旋挖钻机进行桩基础施工，上部承台板采用人海战术，3个结构施工班组80人平行流水作业施工。同时，立即协调五公司3台320型旋挖钻机从昆明、贵阳、重庆组织装车，及时在8月31日全部到达项目施工现场。五项目部项目经理贾金城带领项目全体人员奋战了11个雨夜，最终第33段路基结构工程提前4天兑现了节点工期目标。

    标段内庙子梁隧道和影响铺架的其它4座隧道均安全贯通。

    2016年，西成项目5座隧道、612孔箱梁架设、8个重难点路基段工程均按期兑现了节点工期目标，年累完成施工产值5.65亿元，占年度计划5.20亿元的108.7%，超额完成了年度施工生产任务，完成比例在全线位居前列。

    该标段内工程多处跨越既有宝成铁路、铁路专用线、绵广高速公路、S302省道。沿线各类管线较多，且庙子梁隧道、王家坝隧道、翠屏山隧道为低瓦斯隧道，施工面临低瓦斯隧道爆破开挖管理难、既有线车流量大、防护棚架搭拆难度高、路基临近石油管线爆破等各类安全管理风险。

    为确保施工安全，指挥部由安全总监蒋继军牵头，对跨既有铁路、高速公路的安全防护棚架、安全协议等进行统一协调和落实，对安全、质量、进度进行全面管控。定期对现场存在的重大安全风险进行梳理，形成重大危险源台帐。每周对重大危险源进行检查和风险评估，对风险系数较高的瓦斯隧道施工、既有线施工、人工挖孔桩、爆破作业、防洪防汛等实行全覆盖检查，严格落实奖惩措施，追踪隐患整改闭环，全面掌控现场的安全生产动态信息。对风险极高的民爆物品管理，指挥部采用直管方式，成立固定爆破工班，定期组织涉爆人员开展教育培训，确保了民爆物品运输、库存、领退等流程安全规范，实现了民爆管理零事故目标。

    针对宝成铁路行车密度大、安全风险高等具体特点，大石岩特大桥39#墩至42#墩（40m+64m+40m）连续梁采取挂篮悬臂现浇法施工，所搭设的防护棚架采用5m×9m钢管立柱配合型钢搭设，在40#墩靠线路侧棚架接长。在连续梁施工过程中，项目从严遵守“既有线施工八不准”原则，从施工方案、人员配置、责任落实、监督机制等方面确保了施工和行车安全，为信用评价夺取第一奠定了基础。

    为把好技术关，指挥部积极组织各项目部健全技术管理体系，坚持标准化管理，现场施工由项目领导亲自组织，技术人员现场管控，分工明确，环环紧扣。

    在青冈坝大桥桥面系防水层施工过程中，针对无砟轨道床施工后混凝土运输不便、汇水坡度小、桥面混凝土振捣不易控制等困难，西成三项目部设计制造了混凝土运输小车与混凝土找平层坡度振捣机，并结合实际设计加工了大量控制工装，如道床板侧纵向断缝工装、中缝工装、泄水孔工装等。项目部还设置了基层处理组、卷材铺贴组、保护层施工组及混凝土养护组，以提高工作效率。

    在第11段区间路基防水层施工过程中，西成二项目部采用倒梯形定型钢模具在浇筑混凝土前定位安装，混凝土浇筑并振捣完成后，分4次进行收面，抹面过程严禁洒水润面，以确保混凝土质量，桥面系及路基防水层均采用具有国家专利的混凝土节水保湿养护膜进行养护。

    2016年10月，因标段内防水层工程内实外美，建设单位组织西成客专（四川段）全线监理单位及线下施工单位到西成5标青冈坝大桥、第11段区间路基进行了现场观摩学习，并作为样板在全线推广。

    针对铁路项目工期紧、任务重等实际情况，指挥部党委着力打造“教育培训微课堂”模式。在每周交班会上，利用20至30分钟的时间，给管理人员讲解1个知识点、播放1个短视频或分享1篇小文章。同时，精心设计专题海报在各单位驻地显眼位置张贴。如设计制作了“三严三实”、“谚语人生”、“党员必记党规党纪”等专题海报，让大家在无意识中实现了“最好的记忆就是重复重复再重复”的学习效果。

2016年7月，西成六项目党支部被四川省国资委授予“先进基层党组织”荣誉称号。2016年12月，西成二项目和西成三项目被西成客专四川有限公司评为优秀项目部，5名管理干部被西成客专四川有限公司评为先进个人。

    西成客专建成后，蜀道将不再难。目前，西成项目全体员工正在撸起袖子加油干，全力确保开通目标的顺利实现。
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