（通讯员 蒋政庭 龙施竹 顾吉华 王健 何中毅 赖标 蒋安泰）骄阳似火，干劲冲天。近日，公司各重点项目抢抓施工黄金期，战高温、保节点、促生产，全力推动项目建设提速增效。

7月24日晚，由中铁二局承建的苏州地铁7号线中央公园站Ⅰ、Ⅱ号风亭组底板最后一方混凝土入模，标志着中央公园第二个风亭组底板顺利浇筑完成，为下步结构施工、移交机电装修创造了条件。

此次浇筑的底板混凝土方量为492立方米，内部结构复杂。为确保浇筑过程平稳、有序推进，项目部安排专职人员全程盯控浇筑。针对现场夏季高温连续作业，深基坑湿热的特点，项目部及时配备了防暑降温药品、盐汽水等物资，保障施工人员的身体健康，顺利完成了Ⅰ、Ⅱ号风亭组的底板浇筑。

本次底板施工的顺利完成，有力保证了Ⅰ、Ⅱ号风亭组基坑的安全稳定性，有效降低了施工风险，也为项目部后续附属结构工程施工打下了坚实的基础。

7月19日，中铁二局勐绿高速李仙江特大桥4#主墩顺利封顶，同时大桥勐醒岸桩基、承台等下部结构全部完成施工，大桥勐醒岸全面进入架梁阶段。

李仙江特大桥为三跨钢混组合梁花瓶形双塔斜拉桥，大桥全长1112米。李仙江特大桥地处深切河谷地区，施工组织困难；道路环境恶劣且雨季时间长，运输条件差，保通压力大；地区材料分布不均且运距远；大桥索塔高，结构复杂，线型控制难，泵送混凝土性能要求高。

面对困难，项目团队自进场以来精心组织资源，对施工组织实行动态管理，强化施工调度与协调工作，加强监控落实，全面掌握施工动态，准确处理影响施工进度的各类问题；科学合理编制工期计划，加强工序衔接，超前做好工序转换准备工作，依据气候条件抢抓黄金施工季节；持续优化方案，重视施工技术措施、工序搭接配合、重点及关键部位技术交底工作；重视重点工序现场把关，对各工序施工操作、工序衔接、施工质量、安全生产进行常态化检查，对重要及关键部位，严格执行现场旁站制度，高效优质推进大桥建设。

7月12日，中铁二局海南环岛旅游公路项目昌化江大桥顺利完成首跨合龙，标志着昌化江大桥上部结构施工迈入新阶段，为全线通车奠定了坚实基础。

昌化江大桥全长1357.2米，全桥共计34个墩台身，其中23#至26#墩为主桥墩，主桥上部结构为50+3×90+50米的单箱双室预应力连续梁。本次浇筑的23#墩边跨合龙段长2米，桥面宽18米。在项目公司、驻地办、中心试验室的大力支持下，项目部抓住施工黄金季节，加强安全质量过程管控，精心编排施工计划，加大资源要素投入，确保昌化江大桥安全质量进度可控。

此次首跨顺利合拢，为次边跨和中跨合龙施工提供了重要的技术参数与施工经验。下一步，项目部将继续发扬“开路先锋”精神，铆足干劲推进现场施工，高质量完成全年投资和建设目标。

7月13日，在中铁二局广西玉岑铁路1标项目民乐镇跨工业大桥施工现场，随着泵车臂架缓缓收起，项目管段内首个连续梁“0号块”顺利完成浇筑，标志着玉岑铁路1标项目正式迈入桥梁连续梁施工的新阶段。

民乐镇跨工业大桥位于广西壮族自治区玉林市北流市西埌镇境内，是广西玉岑铁路1标项目桥梁重点工程，民乐镇跨工业大道特大桥全长6324.42米，本桥共192个墩柱，均为圆端形实体桥墩，其中简支梁桥墩188个，连续梁墩4个。此次浇筑的主墩‘0号块’长9米，梁顶宽为12.6米，墩顶梁高6.3米，采用三角牛腿托架施工，总使用混凝土方量约290立方米。浇筑前，项目部超前谋划，优化技术方案，落实技术交底，合理调配资源，严抓材料质量，强化施工组织，浇筑过程全程盯控，保障了此次0号块安全有序浇筑。

7月20日，中铁二局国道549项目贡嘎隧道较节点工期提前5天掘进突破1000米大关，标志着国内三级公路单线在建的最长隧道施工完成重要性节点目标。

贡嘎隧道为翻越贡嘎山的特长越岭隧道，为全线控制性工程。贡嘎隧道地质构造复杂，存在高地温、围岩大变形、岩爆和突涌水等不良地质，安全风险高、施工难度大。

自隧道动工以来，项目部始终以创建高品质工程为目标，严格按照标准化工艺进行施工，从隧道开挖、洞门墙施工、隧道通风、数字化示范工区建设等多方面打造亮点工程。过程中，针对隧道围岩地质不良，开挖安全风险高的情况，项目部优化施工工艺，将传统的人工钻孔开挖优化为机械钻孔，在全线率先采用三臂凿岩台车（中铁装备DJ3G型）开挖施工，确保了开挖施工的安全可控，加快了掘进步伐。