（通讯员 蒋政庭 龙施竹 阳炫耀 顾吉华 杨紫雨 程鹏宇 张敏 龚全明 王金辉）“五保一树”劳动竞赛开展以来，公司所属各单位，坚持同向发力、同频共振，以劳动竞赛，助推主题教育做深做实围绕企业年度目标任务，抢抓生产经营黄金时节，掀起大干实干快干热潮。

6月26日，中铁二局滇中引水玉溪段扯那苴隧洞改线段掘进突破1000米，工程建设取得新进展。

扯那苴隧洞是滇中引水玉溪段重难点控制工程，存在白云岩强烈沙化、突泥涌水、断层、冲沟浅埋段等风险，施工难度极大。项目团队精准施策，采取超前大管棚、超前小导管、超前固结灌浆等超前加固方法，同时做好洞内和地表的监控量测工作，通过技术措施保障安全和质量，工程建设稳步推进。

6月20日，随着中新大道西站盾构机的刀盘破洞推进，中铁二局苏州地铁7号线中中区间左线盾构机正式出洞，标志中央公园站～中新大道西站盾构区间实现双线贯通。

中中区间位于苏州市工业园区星明街，区间双线总长1233.522米。针对区间地质条件差，周边环境复杂、毗邻高压架空线等特点，项目部选择了安全系数更高的长钢套筒加冷冻法加固进行盾构接收。使接收端形成强度高，密闭性强的冻结帷幕，保障土层稳定，在区间掘进施工中，及时进行同步注浆，确保隧道施工安全，实现稳步推进。

近日，中铁二局勐绿高速李仙江特大桥勐醒岸引桥左幅钢梁首片梁吊装施工，标志着李仙江特大桥开始进入上部结构施工。

李仙江特大桥是云南省勐绿高速公路第一控制性工程。项目部自进场以来精心组织资源、动态调整施工组织、持续优化方案、抢抓黄金施工季节。接下来，勐绿高速项目部和钢结构分公司将全力克服施工环境恶劣，运输条件极差；拼装场地小；槽型梁节段多、线性控制难度大；槽型梁加工、焊接安装控制难度大等制约因素，高效优质推进大桥上部结构工程建设。

近日，中铁二局南京地铁七号线项目清凉山站—草场门站区间左线顺利贯通，为下一步全线贯通奠定了坚实基础，同时也为早日实现南京地铁七号线中段通车创造良好条件。

清凉山站—草场门站区间位于南京市鼓楼区，左线全长1135.162米，其中过站长259.38米，左右线总长2246.604米，隧道埋深13.6米～51.4米，区间隧道采用盾构法施工。为确保清草区间左线盾构顺利接收，项目部联合建设单位、设计单位、总包部、监理单位、监测中心、检测中心、测量中心等各个单位，邀请技术专家召开了盾构接收条件核验会议，对本工程潜在的风险进行辩识和分析。项目部制定了有针对性、可操作性强的应急预案，抢险设备、物资、人员全部落实到位。

6月23日，广湛高铁机场段古院3号大桥施工现场艳阳高照，彩旗飘扬。随着现场指挥人员的一声令下，混凝土罐车轰鸣，泵管高扬，一车车优质高铁专用混凝土源源不断的向墩身模型中分层摊开，标志着广湛高铁机场段首墩——古院3号大桥3号墩顺利浇筑。

古院3号大桥由中铁二局广湛高铁十八标项目部施工，该桥共有墩台6个，全长168.6米，墩身为双线简支梁圆端形实体桥墩，其中3号墩高 10.5 米。开灌前，项目部试验室多次对砼配合比进行试配验证，总工牵头组织工程部对模型选型、试拼、打油、加固和错台错缝的控制等多次召开研讨会，生产副经理对混凝土浇筑速度、分层厚度、捣固、养护等注意事项反复交底，现场负责人亲守现场协调指挥，确保首个桥墩浇筑质量安全可控。

6月15日，中铁二局北京轨道交通22号线10标项目地连墙入槽开工仪式顺利举行，标志着连接北京市中心和北京城市副中心的重要工程施工按下“加速键”。

北京轨道交通22号线10标位于通州区，共一站一区间，规划与远期M103线换乘，线路全长2.22千米。为确保首幅地连墙顺利入槽，项目部主动出击，积极协调整合各方资源，快速完成地铁红线内用地征拆、场地移交、场平场布，为顺利开工营造良好施工环境；提前谋划，通过专家论证，优化施工方案，采用新工艺优化成品质量，采用新工法提高生产效率，实现了降本增效，节料节能，强化技术保障服务工作，加快了工程施工进度。