【雄安风采】“无我”与“有我”

——记雄安K1快速路(一期)二标施工员唐清政
    唐清政,中铁二局五公司雄安K1快速路一期(二标)项目部的施工员。二十多年来,先后参建了广州地铁2号线等几十个重、难点项目。自己也从朝气蓬勃的“小唐”变成了严谨踏实的“老唐”。变的是岁月,不变的是对企业的奉献和责任。
    2003年,广州地铁2号线项目正在稳步推进中。突然,隧道出现了漏水情况,治水成为当务之急。当时,在治水的方案上争论很大,有坚持用纳米技术堵水的,有主张用传统方法治水的;对堵漏材料,有用环氧树脂、纳米技术的,有用水泥剂的。开会半天,并无定案,最后还是二局自己把责任扛起----唐清政接下了这个“碳丸”。到底用什么办法好?他和团队兄弟们从“坛子补漏”来了灵感,用“堵引排”相结合的办法,用市场上主要的堵漏材料做了成百上千次试验,从中优选出中建堵漏泥、水溶性环氧树脂和“全包防水”的办法解决了问题。
    南宁罗文大桥采用了钢吊箱承台施工的新工艺,其钢吊箱底板拼装到体系转换非常复杂,要求极高,精度要求1cm。一天,现场技术管理人员正在现场检验钢吊箱的螺栓连接是否合格,恰巧路过的唐清政一眼看出了问题。
    “小伙子,你这个检验标准是以什么为依据的?”
    “凭经验。我用扳手敲一敲,看螺栓紧不紧;不紧的话,我就调整。”
    “凭经验,不科学。应该用扭力扳手按多少千帕的数据来检查钢箱梁螺栓连接效果。仅靠敲一敲的经验会出问题哟。”
    小伙子认识唐师傅,果然,他用扭力扳手一试,得心应手,茅塞顿开。“唐师傅,今天你不仅教给了知识,更重要的是杜绝了隐患!谢谢,你是我永远的老师!”
    在雄安新区K1快速路项目,唐清政主管东联络线的施工作业。他在进行了实地研究后,根据质量要求和工期需求,大胆提出舍弃原用珩车吊土的方案,采用放坡的方法进行开挖作业。这样,既减少了机械设备投入,又降低了安全风险,还提高了效率。施工中,他发现墙体没有设计泄水管,为千年雄安计,建议在施工缝处埋设泄水孔,杜绝了今后运行中可能出现的后患。
    隧道内作业空间有限,但该进行的作业还必须进行,比如防撞墩施工就必须做。但是,混凝土材料进场却是难题。罐车开不进,就是进去了,操作也十分困难。一天,唐师傅在隧道里看见行走自如的叉车,脑洞即开,如果加工一个漏斗形的容器,放到行走方便的叉车上来浇筑防撞墩,不是多快好省吗?他将这个想法与常务副经理何燕平一拍即合,“要得,这个办法好!”当即拍板施行。实践证明,这个“金点子”实在是高,既方便灵活,又省工省钱,料斗一卸,叉车又可以干起自己拆模、叉运材料等老本行。一个难题迎刃而解。
    唐清政把工地当成阵地,把项目部当成家。如今,踏遍青山人已老,越过激流心如潮,多少次经历坎坷,多少次单骑破关,历经风雨初心不改,令人敬佩不已。“虽然K1项目可能是我干的最后一个项目,但我还是要站好最后一班岗!”一种聚也依依,散也依依的企业情感,给人以“独怆然而涕下”的感染。
    功成不必在我,但功成必定有我!(文/黎联胜)
时间:2020-9-11 9:55:02

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